Авиакатастрофы. 1950 год. Хребет Каратау.

27 декабря 1950 года Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4003 выполнял учебно-тренировочный полет по маршруту Ташкент - Чарджоу - Ургенч - Нукус - Джусалы - Туркестан - Ташкент с посадками в Нукусе, Джусалах и Ташкенте и в ходе которого проводилась тренировка штурманов аэрофотосъемки. В 05:50 мск Ли-2 вылетел из Ташкентского аэропорта и после выполнения большей части маршрута в 14:50 произвел посадку в аэропорту Джусалы. Затем в 15:52 экипаж вылетел из данного аэропорта и направился к Ташкенту через Туркестан.
На трассе полета небо покрывали слоисто-кучевые облака высотой от 600 до 1000 метров и в которых наблюдалось обледенение, а видимость составляла от 4 до 10 километров. В 15:58 командир экипажа запросил у диспетчера аэропорта Джусалы разрешение вместо назначенного эшелона полета 2400 метров занять эшелон 1800 метров и перейти на связь с диспетчером аэропорта Ташкент, на что получил согласие. Затем в 16:25 с самолета запросили свой пеленг, на что им передали - 117°, тогда как назначенный был 120°. В 16:27 экипаж доложил о пролете Кзыл-Орды. В 17:10 командир перешел на связь с диспетчером аэропорта Туркестан и попросил включить средства навигации. Это был последний сеанс связи с бортом. После этого экипаж уже в эфир не выходил и на вызовы не отвечал.
На следующий день обгоревшие обломки Ли-2 были обнаружены на склоне горы Мынжилги (высота 2176 метров) хребта Каратау на высоте около 2050 метров и на 126 метров ниже вершины в 72 километрах северо-восточнее Туркестанского аэропорта. Все 8 человек, находившиеся на борту, погибли.

Выводы комиссии: Экипаж самолета пассивным способом совершал полет, не используя в полной мере имеющиеся средства навигации на маршруте, не учитывая имеющийся снос самолета влево от заданной линии пути. В результате самолет отклонился от маршрута на 72 километра. Дежурный синоптик в прогнозе погоды неправильно указал данные о ветре по высотам. Скорость ветра превышала прогнозируемую в 3 раза, что вызывало снос самолета на около 25° вместо расчетных 7—9°.
Сопутствующие факторы: Командир учебно-тренировочного отряда не обеспечил предполетную подготовку экипажа и допустил к полету сборный неслетанный экипаж, второй пилот не имел допуска к полетам на Ли-2, проверок квалификации штурмана и бортрадиста не проводилась более года. Халатное отношение к руководству полетом со стороны диспетчера аэропорта Ташкент - не принято своевременных мер к контролю за полетом. Диспетчер аэропорта Джусалы поздно сообщил о вылете в аэропорт Туркестан. Диспетчер аэропорта Туркестан задержал включение привода и светового маяка на 14 минут вследствие своей нераспорядительности. В аэропорту Джусалы бланк погоды был вручен штурману, а не командиру корабля. Командир лично не был подготовлен к полету и не знал метеообстановки по трассе.

Любопытно....

очень интересно

страшно

Страшные вещи!