Авиакатастрофы. 1950 год. Монблан.
SuperHunter
offline
Lockheed L-749A Constellation - американский трансатлантический лайнер.
3 ноября 1950 года L-749А "Malabar Princess", бортовой номер VT-CQP, авиакомпании Air-India выполнял ставший уже регулярным пассажирский рейс AI-245 по маршруту Бомбей - Каир - Женева - Лондон, а пассажирами преимущественно являлась группа индийских военных моряков, которые направлялись Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания), где базировался их корабль. С 40 пассажирами и 8 членами экипажа на борту авиалайнер подходил к Женеве, когда в 09:37 была установлена связь с диспетчером в Женевском аэропорту, после чего экипаж доложил, что следуя в севером направлении прошел Гренобль. В ответ диспетчер передал прогноз погоды над Альпами: мокрый снег, сплошная слоисто-дождевая облачность от 1000 до 7000 метров, видимость от 4 до 6 километров, ветер на высоте 5000 метров 35 узлов (64 км/ч). Затем в 09:39 экипаж доложил на землю, что ветер гораздо сильнее и достигает скорости 50-60 узлов (92-111 км/ч), а в порывах и все 75 узлов (135 км/ч). Затем диспетчер спросил у рейса 245 о высоте полета, на что ему доложили: "14 500 футов (4400 м)". Тогда диспетчер передал: "Срочно набирайте 15 500 футов (4700 м).… Какой у вас курс?". С самолёта в 09:41 ответили: "Не по курсу. Пытаемся подняться до 15 500 футов (4700 м)". В 09:43 на землю доложили: "Поворачиваем на курс 348°". Это был последний радиообмен с "Malabar Princess". Затем диспетчер в Женеве вновь попытался связаться с рейсом 245: "Алло, Эйр Индия 245, вы слышите меня?". Но этот вопрос уже был без ответа, а на радиолокаторе исчезла зеленая засветка, означающая борт VT-CQP.
Авиалайнер летел над Альпами пробиваясь сквозь снегопад, когда, возможно, экипаж через разрывы в облаках увидел прямо перед собой гору. Пилоты стали тянуть штурвалы "на себя", пытаясь заставить самолет начать набор высоты, чтобы перелететь опасность, однако в условиях сильной турбулентности это было очень сложно. В 09:43 на высоте 4572 метра над уровнем моря L-749А врезался в склон горы Монблан всего в нескольких метрах ниже вершины гребня. Первой врезалась в склон правая плоскость, которая отделилась вместе с обоими правыми двигателями. Затем от удара отделилась и загорелась уже левая плоскость крыла. Ударившись об скалы фюзеляж разрушился на несколько частей, после чего передняя часть скатившись по склону рухнула в пропасть.
Когда рейс 245 перестал выходить на связь и не отвечал на вызовы, а также не прибыл в Женеву, диспетчеры объявили чрезвычайную ситуацию. Поиски велись на протяжении двух дней, пока 5 ноября в 15:30 пилот самолета компании Swissair не обнаружил обломки на склоне массива Монблан в 200 метрах ниже вершины. 6 ноября к месту катастрофы выдвинулась группа альпинистов, которую возглавил Рене Пайот. В тот же день Пайот сорвался в ущелье и погиб через пару часов, не приходя в сознание, поэтому экспедиция вернулась обратно. 7 ноября выдвинулась еще одна экспедиция, более крупная, которая после нескольких часов восхождения смогла подняться на массив, где на северо-западном склоне вершины Турнетт обнаружила отделившуюся хвостовую часть фюзеляжа. Все 48 человека на борту погибли.
Точную причину катастрофы установить не удалось. Высказывались версии, что свою роль сыграли недостаточная высота подхода к Альпам, сложные погодные условия, возможный отказ управления и так далее. Однако ни одну из них не удалось подтвердить.
