Авиакатастрофы. 1951 год. Форт-Коллинс.

29 июня 1951 года Douglas DC-6 с бортовым номером N37543 авиакомпании United Air Lines выполнял пассажирский рейс UA-610 по маршруту Сан-Франциско - Окленд - Солт-Лейк-Сити - Денвер - Чикаго. В 19:15 MST (горное время) он вылетел из Сан-Франциско и вскоре благополучно прибыл в Окленд, откуда направился уже в Солт-Лейк-Сити, где и приземлился в 23:24. Из-за перегрузки крупногабаритных грузов самолет был вынужден задержаться и смог вылететь в Денвер лишь в 00:11 уже 30 июня, на 26 минут позже расписания. Всего на борту находились 45 пассажиров (44 взрослых и 1 ребёнок; по другим данным детей было 7) и 5 членов экипажа. Согласно полученному экипажем перед вылетом разрешению, полет до Денвера должен был выполняться на эшелоне 15000 футов (4600 м) по правилам полетов по приборам по воздушным коридорам. Запасным был выбран аэродром Эппли (Дуглас, Небраска).
Полет рейса 610 проходил в нормальном режиме и в 01:04 экипаж через диспетчера авиакомпании доложил в центр управления воздушным движением о прохождении Рок-Спрингса на эшелоне 15000 футов (4600 м), и что рассчитывают достижение Шайенна (оба города в штате Вайоминг) в 01:47, а Денвера — в 02:07. Спустя 43 минуты, в 01:47, как и ожидалось, с самолета доложили о прохождении радиомаяка Силвер-Краун, который находится на 12 миль (19 км) западнее Шайенна, после чего запросили разрешение на меньшую высоту. Тогда диспетчер передал: "Авиадиспетчер разрешает Юнайтэд 610 [следовать] на пересечение Дюпон, снижаться до 8500 футов (2600 м) сразу после прохождения Шайенна, сохраняя 8500 футов (2600 м) сразу без задержки устанавливать связь с подходом после прохождения Дакано". Экипаж подтвердил получение разрешения, а в 01:47 доложил о прохождении Шайенна на высоте 15000 футов (4600 м) и начале снижения, на что получил также настройку высотомеров на давление Денверского аэропорта. Спустя 9 минут, в 01:56 с самолета доложили о достижении заданной высоты 8500 футов (2600 м). Это было последнее радиосообщение с борта N37543.
В 02:00 диспетчер взлета и посадки ("Денвер-башня") связавшись с диспетчером авиакомпании United передал указание для рейса 610, чтобы тот связался с диспетчером подхода. Однако экипаж на вызовы уже не отвечал. Примерно в это же время летящий на фактической высоте 8540 футов (2600 м) Douglas в полетной конфигурации (убраны шасси и закрылки) на удалении 18 миль (29 км) к западу-юго-западу от Форт-Коллинса врезался в покрытый лесом склон горы Кристал. Врезавшись в деревья, лайнер пролетел 60 футов (18 м), после чего еще раз врезался в землю, промчался по ней 225 футов (69 м), отскочил снова в воздух, а через 465 футов (142 м) уже в третий раз врезался в землю, при этом произошел взрыв, уничтоживший самолет. Обломки были обнаружены днем примерно в 13:30.
В результате происшествия погибли все 50 человек на борту.

Согласно записям по техническому обслуживанию, лайнер на момент вылета из Сан-Франциско был исправен и годен для выполнения полета. Двигатели при ударе о гору были настолько сильно повреждены, что экспертиза не могла их как следует изучить. Но исходя из повреждений воздушных винтов было определено, что в момент столкновения с деревьями все четыре двигателя работали на полную мощность.
Значительную часть радионавигационного оборудования, включая некоторые приборы, удалось восстановить и отправить в Денвер для изучения. Как показала экспертиза, до столкновения с горой и взрыва самолета, пожара электрического и навигационного оборудования не было, а все оно работало вполне нормально. Радиопомех в данном регионе не было и все сигналы ловились устойчиво, в пользу чего свидетельствовали и записи в найденном бортовом журнале.
7 декабря 1951 года Совет по гражданской аэронавтике выпустил итоговый отчет, согласно которому причиной катастрофы стало то, что после прохождения Шайенна самолет по неустановленным причинам отклонился от установленного маршрута следования на Денвер, после чего вышел за границы воздушного коридора и сохраняя новый курс направился в сторону гор, где и разбился.

И опять в полетной конфигурации... Истину сказал Григорий Сковорода: "Не тот орел, кто высоко летает, а тот, кто легко садится" (с)

Спасибо. Интересно.

...удивительная катастрофа..!!

Жаль погибших людей....

Страшные вещи!

Ну нельзя же так неаккуратно летать!

очень интересно