Авиакатастрофы. 1952 год. Мозес-Лейк.
SuperHunter
offline
В конце декабря 1952 года ВВС США организовали операцию Sleighride (Катание на санях), в ходе которой многие ветераны Корейской войны и военнослужащие с северо-западных баз перевозились домой, чтобы встретить Рождество в кругу семьи.
20 декабря 1952 года Douglas C-124A-DL Globemaster II с бортовым номером 50-0100 в рамках данной операции выполнял перелет с авиабазы Ларсон, Мозес-Лейк, штат Вашингтон, до авиабазы Келли, Сан-Антонио, штат Техас. Экипаж из 18-го воздушного отряда 7-й транспортной эскадрильи 62-й армии базировался на авиабазе Ларсон и состоял из 10 человек. Всего на борту находились 105 пассажиров. Небо в это время было затянуто облаками и только начал идти небольшой снег, видимость составляла 2 мили (3.2 км).
По воспоминаниям выживших пассажиров, от начала руления до получения разрешения на взлет прошло около 45 минут. Затем в примерно в 18:30 местного времени C-124 нормально взлетел с авиабазы Ларсон. Однако едва он поднялся в воздух, как его начало раскачивать из стороны в сторону. Поднявшись ориентировочно на 75 - 100 футов (23 - 30 метров), самолет завалился на левую сторону и врезался левым краем крыла в землю, после чего разрушился в 3.5 милях (5.6 км) от торца полосы. 10000 фунтов (4500 кг) авиакеросина вспыхнули, вызвав пожар. Выживших отвозили в военный госпиталь авиабазы, для помощи больным 81 доброволец сдали кровь. Одним из выживших на месте падения был бортинженер Уинделл Бертон, которого следователи успели расспросить, прежде чем он умер от полученных ран. Точное число поначалу было неизвестным, сообщалось сперва, что на самолете были 132 человека, затем 134, 130 и так далее. После уточнения было определено, что всего на борту находились 115 человек, из которых выжили 27, а 87 погибли.
Перед смертью бортинженер сказал, что карта проверок перед взлетом была выполнена в полном объеме. Выживший стажер бортинженера также подтвердил, что все проверки перед взлетом были выполнены, хотя на вопрос, кто разблокировал рули, тот ответил, что пилоты, хотя это должен был делать бортинженер. После ряда проверок следователи все же пришли к выводу, что рули высоты и направления на самом деле были застопорены, причем летчики могли ошибочно считать, что те разблокированы.
