Авиакатастрофы. 1953 год. Казань.

30 апреля 1953 года Ил-12П с бортовым номером СССР-Л1777 выполнял пассажирский рейс 35 из Москвы в Новосибирск с первой промежуточной посадкой в Казани и поздним вечером в 19:11 с 18 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Внуково и после набора высоты занял плановый эшелон 1200 метров. После прохождения Суроватихи (Нижегородская область) на рейсе 35 заметили впереди на маршруте грозовые облака, поэтому лайнер снизился до 600-700 метров, после чего обошел грозу с северной стороны. Волгу экипаж увидел в районе железнодорожного моста, после чего, следуя вдоль нее, направился к Казани, а затем на высоте 600 метров вошел в воздушное пространство аэропорта. Самолет летел над южным берегом реки, когда примерно за 3-4 минуты до происшествия с него запросили разрешение войти в зону круга. Это разрешение было дано, поэтому Ил-12 снизился до 300 метров.
Авиалайнер в темноте пролетал над изгибом реки, когда в 21:37 неожиданно произошел очень сильный удар, от которого у экипажа, с его слов, даже потемнело в глазах, после чего в обоих двигателях упала мощность, а из выхлопных патрубков появились пламя. Поняв, что произошел пожар двигателей, экипаж попытался зафлюгировать воздушные винты, но безуспешно. Работающие теперь в режиме авторотации воздушные винты начали создавать значительное аэродинамическое сопротивление, в результате которого самолет начал быстро терять поступательную скорость и высоту. В сложившейся ситуации командир принял решение садиться на реку, а в 21:37 Ил-12 приводнился в районе Казанского речного порта. После приводнения самолет начало заполнять водой, поэтому была объявлена эвакуация. Также при посадке груз в передней части салона сместился и заблокировал дверь в кабину пилотов, но усилиями пассажиров дверь была освобождена. Как позже рассказывали пассажиры, экипаж передал, что вынужденная посадка осуществлена на мелководье, из-за чего многие на борту решили, что самолёт больше погружаться не будет, поэтому начали собирать свои вещи и одевать верхнюю одежду. На самом деле глубина воды под самолетом составляла 18 метров, а когда самолет ушел под воду, то выбравшиеся наружу оказались в воде. Намокшая верхняя одежда в таких условиях превращалась по сути в балласт и затрудняла движения. Местные жители на своих лодках эвакуировали весь экипаж и 17 пассажиров. Один из пассажиров, который был одет в пальто, не успел дождаться помощи и утонул, став единственной жертвой происшествия.

Как установила комиссия, тот удар, который стал причиной происшествия, был вызван столкновением самолета со стаей уток. Одна утка врезалась в кабину пилотов, но удар пришелся чуть выше фонаря, а потому остекление не пострадало, хотя деформировало стрингер. Еще одну утку обнаружили в левом двигателе между цилиндров. Также были глубокие вмятины на обшивке. Кроме того, заднюю крышку щитка переключателей изогнуло, да так, что замкнуло контакторы переключателей магнето, а рычажок аварийного выключателя магнето от удара опустился в положение "выключено", при этом оборвало контровую проволоку, что в итоге привело к тому, что в обоих двигателях выключилось зажигание. Зажигание выключилось почти мгновенно, а топливная смесь еще поступала в цилиндры, но теперь не могла там воспламениться из-за отсутствия искры, а потому ее воспламенение происходило только в выхлопных патрубках. Эти языки пламени экипаж с пассажирами и приняли по ошибке за пожар. Хотя воздушные винты крутились в режиме авторотации, но частота вращения приводимых ими генераторов была недостаточной для поддержания необходимого напряжения в бортовой электросети. Это низкое напряжение и было причиной того, что не сработала система флюгирования воздушных винтов. Аккумуляторы же также не могли выдать достаточное напряжение, так как полет выполнялся ночью при включенных ночном оборудовании, командной радиостанции и освещении пассажирского салона.

И такое бывает! Слава Богу, абсолютный минимум жертв...

Во всём виноваты утки....

Страшные вещи!