Авиакатастрофы. 1953 год. Магдагачи.

4 ноября 1953 года Ил-12 выполнял почтовый рейс 5 из Иркутска в Хабаровск с промежуточными остановками в Чите и Магдагачах. В 10:03 МСК лайнер вылетел из Иркутска и через 1 час 5 минут благополучно приземлился в Чите. Затем в 12:58 МСК рейс 5 вылетел из Читы в Магдагачи и после набора высоты занял эшелон 3000 метров. В 14:24 МСК следуя на данном эшелоне самолет вошел в зону ответственности диспетчерского центра в Магдагачах, а в 15:41 МСК уже снизившись до эшелона 1200 метров вошел и в зону аэропорта Магдагачи. Диспетчер аэропорта разрешил рейсу 5 снижение до высоты большого круга. Далее экипаж получил разрешение на посадку, а также условия посадки (северо-западный ветер 4 м/с, ясно, видимость 15 километров), после чего приступил к выполнению захода. В это время стояла ясная безлунная ночь. Руководитель полетов аэропорта наблюдал, как Ил-12 подошел к аэропорту с курсом, обратным посадочному, сделал третий разворот, после чего пропал из виду. Прошло несколько минут, после чего в районе четвертого разворота вдруг появилось зарево.
Как было установлено, в промежутке между первым и вторым авиалайнер подошел к аэродрому на высоте примерно 600 метров. Когда командир получил разрешение на посадку, то он не стал выполнять полный контрольный круг, а сразу начал заход на посадку. Однако когда Ил-12 завершил четвертый разворот, то он начал цеплять крылом верхушки деревьев. Пролетев так 160 метров, самолет затем врезался левой плоскостью в ствол толстого дерева, в результате чего плоскость частично разрушилась. Лайнер резко взмыл вверх, затем вращаясь влево вокруг своей оси перевернулся "на спину", после чего в 15:55 (21:55 местного времени) в 358 метрах от точки первого столкновения с деревьями врезался в землю под углом порядка 45°. Самолет полностью разрушился и сгорел, а все пять человек (экипаж) на его борту погибли.

Основной причиной катастрофы по мнению комиссии послужила неправильная установка давления аэродрома на барометрической шкале левого высотомера, а также что пилоты после этого не контролировали показания высоты на радиовысотомере. Способствовали катастрофе такие факторы, как недостаточный практический опыт ночных полетов у командира экипажа, что своевременно в ходе контрольно-проверочных полетов не смог обнаружить заместитель командира Иркутской авиагруппы, а также небезопасная схема выполнения захода с посадочным курсом 300°, так как всего в пяти километрах юго-восточнее аэропорта, то есть у зоны выполнения четвертого (последнего) разворота, имеется местность, которая на 100 метров выше уровня аэродрома.

Опять халатность и непрофессионализм привели к жертвам.

...А Магдагачи мне знакомы. Именно здесь мне в 70-х приходилось служить - и срочную, и сверхсрочную. В голубых, кстати, погонах.

мда

Людей жалко....

Страшные вещи!