Авиакатастрофы. 1953 год. Зугдиди.
SuperHunter
offline
14 июня 1953 года Ил-12П, бортовой номер СССР-Л1375, выполнял пассажирский рейс 229 по маршруту Москва - Ростов-на-Дону - Тбилиси и в 05:20 вылетел из аэропорта Внуково. Полет до Ростова прошел без отклонений, после чего самолет вылетел в Тбилиси. По документам на борту находились 10 пассажиров и 6 членов экипажа, то есть всего 16 человек. Но впоследствии будет установлено, что на самом деле на борту находились еще два незаконных пассажира: севшая на борт в Москве восьмилетняя дочка главного инженера Грузинского территориального управления гражданского воздушного флота, а в Ростове-на-Дону на борт также сел еще и второй пилот самолета Ли-2, также из данного управления.
На участке маршрута от Краснодара до Сухуми были грозы, в связи с чем в 10:48 борт Л1375 совершил внеплановую остановку в аэропорту Пашковский города Краснодар. Когда грозы на участке до Сухуми прекратились, экипаж, после ознакомления с погодной обстановкой, в 15:02 вылетел из Краснодара в Тбилиси. В 16:02 выполняя визуальный полет на эшелоне 2400 метров самолет вошел в зону Тбилисского управления районной диспетчерской службы. В 16:17 рейс 229 пролетел над аэропортом Бабушара города Сухуми, о чем экипаж передал диспетчерской службе данного аэропорта, а в 16:23 передал уже о выходе из воздушной зоны аэропорта. В 16:31 с борта Л1375 диспетчеру в Тбилиси было доложено, что Сухуми был пройден в 16:17, а сейчас самолет следует между слоями облаков. После этого экипаж на связь уже не выходил и на вызовы не отвечал. Вскоре полностью разрушенный самолет был обнаружен точно на трассе полета на покрытом лесом склоне холма на территории совхоза имени Берия, что близ деревни Григориши и в 15 километрах северо-восточнее города Зугдиди. Все 18 человек на борту погибли, при этом два пассажира выпали наружу на небольшой высоте.
Комиссия пришла к мнению, что непосредственной причиной катастрофы самолета стало неожиданное для его экипажа попадание в грозовые облака. Этому способствовали нарушения в работе со стороны руководителя полетов в Сухумском аэропорту, который знал, что на трассе полета погодная обстановка значительно ухудшилась, но не стал требовать от борта Л1375 выполнять посадку у себя в аэропорту, вместо этого разрешив ему пролет зоны аэродрома, причем экипажу даже не сообщили об опасности образования гроз на трассе. Далее диспетчер в Сухуми связавшись с коллегами в районном центре Тбилиси не стал сообщать им, что разрешил самолету пролет, а также не стал запрашивать у них указаний о дальнейшем полете данного лайнера. Нарушения в работе имелись и у руководителя полетов в Тбилиси, который не знал фактическую погодную обстановку на маршруте от Сухуми до Тбилиси, при этом не став требовать от тбилисской АМСГ составить ему прогноз погоды на данном участке трассы. В то же время он знал, что уже два рейса были задержаны из-за плохих погодных условий. Рейсу 229 было дано лишь формальное разрешение на вхождение в зону районной диспетчерской службы Тбилиси на эшелоне 2400 метров и по правилам визуального полета, после чего руководство этим полетом не велось.
Виновниками катастрофы были названы руководители полетов Сухумского и Тбилисского аэропортов, а также начальник Сухумского аэропорта, который мог, но не стал запрещать рейсу 229 пролет зоны аэродрома.
