Авиакатастрофы. 1954 год. Южно-Сахалинск.

06 июля 2015 22:34

offline

[i]

Авиакатастрофы. 1954 год. Южно-Сахалинск.

26 августа 1954 года Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4679 выполнял пассажирский рейс 971 из Хабаровска в Южно-Сахалинск. В 00:15 (здесь и далее время МСК) с 22 пассажирами (14 взрослых и 8 детей) и 5 членами экипажа на борту он вылетел из Хабаровска и после набора высоты занял эшелон 3000 метров. В южносахалинском аэропорту Большая Елань стояла сплошная слоисто-кучевая облачность высотой 400 метров, а к югу - до 300 метров, дул юго-восточный ветер со скоростью 4 м/с, а видимость достигала 10 километров, но при этом вершины восточных сопок были закрыты. Когда рейс 971 вошел в воздушную зону южносахалинского аэропорта, то экипаж получил разрешение снижаться до высоты верхней кромки облаков, которая составляла 1800 метров. Настроив радиокомпас на приводную радиостанцию аэропорта, экипаж в 02:28 начал выполнять снижение о чем доложил диспетчеру. Пилотировал его второй пилот Пархоменко, который сидел в левом кресле, тогда как командир Дегтяренко сидел в правом кресле как пилот-инструктор.
В 02:37 было доложено о прохождении приводной радиостанции, в ответ на что диспетчер дал разрешение пробивать облачность по установленной схеме. Ли-2 начал снижение и вскоре с борта было доложено о занятии высоты 800 метров. В 02:42 командир экипажа сообщил на землю, что был выполнен стандартный разворот и продолжено снижение на дальний привод (ДПРС). В 02:45 с самолета было передано: "Высота 450, снижаюсь на дальний". Это стало последним радиосообщением с борта Л4679. В 02:50 МСК (09:50 местного времени) Ли-2 врезался в деревья на склоне сопки высотой 460 метров. Промчавшись сквозь деревья на протяжении 128 метров, авиалайнер затем врезался в землю на вершине сопки, при этом полностью разрушившись на половину длины и упал в перевернутом положении. Катастрофа произошла в районе горы Комиссарская в 13.5 километрах юго-восточнее Южно-Сахалинска и при этом в 9 километрах от ДПРС военного аэродрома Корсаков, который относился к авиации Тихоокеанского флота, то есть восточнее схемы захода на посадку в аэропорту Большая Елань. Место падения было найдено на следующий день, при этом обнаружили только одного выжившего пассажира - подполковника Советской армии 1914 года рождения, который был доставлен в больницу в тяжелом состоянии. Все остальные 26 человек (5 членов экипажа, 13 взрослых пассажиров и 8 детей) погибли.

Согласно выводам комиссии, катастрофа произошла из-за столкновения с землей, которая находилась вне поля зрения. Причиной этого послужило то, что успокоившийся экипаж не заметил, как неверно установил частоту на радиокомпасе, а затем не стал прослушивать позывные. Из-за этого авиалайнер начал снижаться и пробивать облака по схеме аэропорта Южно-Сахалинск, но по ДПРС военного аэродрома Корсаков, при этом экипаж также не использовал имеющийся у них радиовысотомер, в результате чего вскоре машина при пролете над сопкой оказалась в опасной близости от земли и врезалась в деревья.
Сопутствовали происшествию следующие обстоятельства:
Ошибка экипажа по настройке радиокомпаса на ДПРС аэродрома Большая Елань;
Очень небольшая разница в рабочих частотах приводных радиостанций аэродромов Большая Елань и Корсаков, при том что расположены те достаточно близко друг от друга, а обслуживающий персонал не контролировал как следует номиналы их частот;
Когда в мае 1954 года, то есть за три месяца до катастрофы, уже произошли два случая ошибочного захода авиалайнеров на ДПРС аэродрома Корсаков, которые однако, к счастью, закончились благополучно, командование Хабаровской авиагруппы и руководство Дальневосточного территориального управления гражданского воздушного флота не стали предпринимать необходимых мер, которые смогли бы предотвратить эти нарушения.

0

ответить