Авиакатастрофы. 1955 год. Асунсьон.

Создать блог | Вход

SuperHunter offline
Оценки блога: + 2530 / - 23

Блог sxn3163067746

Читателей: 39
Записей: 2013
Комментариев: 19304

Посетителей сегодня: 168
за 30 дней: 9666

Просмотров сегодня: 172
за 30 дней: 12214

SuperHunter

08 июля 2015 21:21

offline

[i]

Lockheed L-049 Constellation - дальнемагистральный авиалайнер США.

Lockheed L-049 Constellation "Clipper Flora Temple", бортовой номер N88832, принадлежавший бразильской авиакомпании Panair do Brasil, выполнял международный рейс 263 из Лондона (Великобритания) в Буэнос-Айрес (Аргентина) с промежуточными остановками в Париже, Лиссабоне, Дакаре, Ресифи, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Асунсьоне. Полет до Сан-Паулу прошёл без отклонений, после чего произошла смена экипажа. Поздним вечером 15 июня с 24 людьми (19 пассажиров и 5 членов экипажа) на борту лайнер вылетел в Асунсьон.
16 июня 1955 года в 01:05 экипаж перешел на связь с диспетчером в аэропорту Асунсьон. Диспетчер дал разрешение на снижение и выполнение захода на посадку на полосу 02, а также указал связаться перед посадкой. Последняя связь с самолетом была в 01:15. В это же время снижающийся в облаках Constellation в посадочной конфигурации на высоте всего 12 метров над землей врезался плоскостью крыла в дерево. От удара плоскость разрушилась, после чего авиалайнер теряя высоту промчался сквозь кокосовые пальмы, а в 500 метрах от точки первого удара врезался в землю. Затем в 12.9 км от торца полосы фюзеляж врезался в толстое дерево, выкорчевав его, но и сам при этом остановился, после чего загорелся. В катастрофе погибли 16 человек, в том числе все пилоты (один из пилотов второго экипажа выжил при падении, но умер от ран в больнице). Ещё 8 человек были ранены.

Причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который, выполняя полет в приборных метеоусловиях, начал заход на посадку на слишком большом удалении от аэропорта. Об этом свидетельствовала посадочная конфигурация самолета: выпущенные шасси и закрылки, увеличенный режим работы двигателей. Также экипаж не следовал установленным процедурам выполнения захода на посадку по приборам и снизился ниже указанной безопасной высоты. Сопутствующими факторами стали: высокая усталость командира, который за предыдущие 30 дней имел налет 113 часов, и ошибка второго пилота, не выставившего на высотомере указанное диспетчером давление, а приборная панель имела плохой дизайн, из-за чего показания приборов было трудно разобрать. Стоит отметить, что такой аспект, как влияние усталости экипажа на их работу, в то время был еще малоизучен.

ответить