Авиакатастрофы. 1957 год. Магдагачи.

7 августа 1957 года Ил-12П, бортовой номер СССР-Л1828, выполнял пассажирский рейс 554а из Иркутска в Хабаровск с первой промежуточной посадкой в Магдагачах. Всего в самолете находились 5 членов экипажа и 12 пассажиров. В 17:55 (время МСК) следующий на эшелоне 1800 метров рейс 554а вошел в зону аэропорт Магдагачи. Небо в это время было затянуто слоисто-дождевыми облаками с нижней границей 600 метров и отдельными разорвано-дождевыми облаками с нижней границей 330 метров, шел умеренный дождь, а видимость составляла 3000 метров. Руководитель полетов дал указание экипажу выходить на ДПРС на высоте 700 метров. Когда с самолета доложили о визуальном пролете ДПРС, то было дано разрешение выполнять заход на посадку по схеме. Также экипаж был предупрежден, что на курсе будет сильно сносить влево из-за северо-восточного ветра (7-8 м/с). Самолет совершил нормальный заход по схеме, после чего на установленной высоте 200 метров вышел на ДПРС. После доклада с борта о наблюдении полосы, диспетчер дал разрешение на посадку.
Однако затем экипаж начал допускать ошибки и нарушения в технике пилотирования. Так БПРС был пройден на высоте 100 метров, что на 30 метров выше установленного, а упреждение на снос взято неправильно, из-за чего авиалайнер оказался на линии огней высокой интенсивности (ОВИ - световая полоса чаще всего белого цвета - стробы - длиной 500—700 метров). Помимо этого, вертикальная скорость снижения была превышена и доходила до 10—11 м/с (36-39 км/ч). При прохождении высоты 40 метров были выпущены щитки и включены фары, когда второй пилот Аржанов предложил прервать заход на посадку и уходить на второй круг, но командир Климов не стал прерывать снижение. Затем в 500 метрах от БПРС Ил-12 врезался передней опорой шасси в пятиметровый столб ОВИ, после чего, теряя скорость, последовательно врезался кабиной пилотов и центропланом еще в 7 столбов, прежде чем остановился на поле. Его передняя стойка была подломлена, а кабина пилотов сильно повреждена, при этом оба пилота получили тяжелые ранения, в результате которых командир экипажа погиб. Остальные люди на борту не пострадали.

Причиной катастрофы, по версии следственной комиссии, послужили грубые ошибки и нарушения командира экипажа в технике пилотирования во время выполнения захода на посадку. Эти нарушения отчасти были вызваны снижением видимости, так как стекла кабины были залиты дождем. Руководитель полетов в тот момент находился не на старте, а на стартовом командном пункте с противоположным курсом посадки, так как на старте и КДП перед прибытием рейса 554а отказала УКВ-связь.

Ну хоть здесь потери минимальные... И то приятно - ведь именно здесь, двадцать лет спустя, мне довелось служить...

очень интересно

Хорошо хоть, что погибли не все....

Эх, командир, командир... А за остальных можно порадоваться.