4 ноября 1957 года Ил-14П с бортовым номером YR-PCC, принадлежавший румынскому правительству, выполнял перелет из Бухареста в Москву с промежуточной посадкой в Киеве. Экипаж состоял из 6 человек (все граждане СССР) и пассажирами были члены делегации румынского правительства (всего 10 человек), которые летели в Москву на празднование 40-й годовщины со дня Октябрьской революции.
скрытый текст
В 09:48 (здесь и далее время МСК) Ил-14 вылетел из Бухареста и в 12:31 благополучно приземлился в Киеве. После трехчасовой стоянки, в 15:27, самолет вылетел в Москву. Согласно прогнозу погоды, в Москве ожидалась сплошная облачность с нижней границей 100-150 метров и ниже, морось, дымка, видимость 1-2 километра. Когда же в 17:48 в условиях начинающихся сумерек румынский авиалайнер вошел в воздушную зону аэропорта Внуково, нижняя граница облачности уже снизилась до 60 метров, стоял туман, а горизонтальная видимость упала до 600 метров, но это было выше метеорологического минимума аэропорта. Радиотехническое оборудование аэродрома было включено и функционировало нормально. Радиосвязь также работала без сбоев.
Действуя по указаниям авиадиспетчера, контролировавшего полет по радиолокатору, экипаж выполнил заход на посадку точно по схеме и после четвертого разворота вышел на предпосадочную прямую. Также под контролем диспетчера самолет вошел в глиссаду и, снижаясь по ней, прошел БПРМ (ближний приводной радиомаяк) точно по курсу и на установленной высоте, после чего на высоте 50 метров с борта доложили о наблюдении огней взлетно-посадочной полосы. Но тут руководитель полетов увидел, что самолет следует ниже установленной высоты, поэтому дал команду не снижаться. Однако экипаж не выполнил эту команду, в результате чего в 80 метрах за БПРМ Ил-14 на высоте 10-15 метров над землей начал врезаться в деревья. Промчавшись через лес на протяжении 120 метров и потеряв скорость, авиалайнер врезался в землю и загорелся. Катастрофа произошла в 17:58 в 500 метрах от полосы и 130 метрах левее продолжения ее оси. Экипаж получил тяжелые травмы, при этом штурман Хрюкалов погиб на месте, а командир Шляков и борттехник Павликов умерли позже в больнице. Из пассажиров погиб только секретарь Румынской коммунистической партии, бывший Министр иностранных дел Румынии и кандидат в члены Политбюро Григоре Преотяса, который умер при ударе. Остальные пассажиры получили легкие травмы. Среди выживших пассажиров находились Председатель совета министров Киву Стойка и член Политбюро Николае Чаушеску (будущий Генеральный секретарь ЦК Румынской коммунистической партии).
Таким образом в катастрофе погибло 4 человека, 12 выжили.
Причиной катастрофы была названа ошибка командира экипажа Шлякова, который при установлении визуального контакта с полосой полностью сосредоточился на ней и начал выполнять снижение, даже после указания прекратить снижаться, в результате чего произошла преждевременная потеря высоты.
Способствовало катастрофе то обстоятельство, что экипаж не был подготовлен, чтобы выполнять посадку ночью при плохих погодных условиях. На самом деле метеорологический минимум командира составлял 150/1500 метров днем и 200/2000 метров ночью, то есть он не должен был выполнять данный полет. Однако в Киевском аэропорту командир сказал диспетчеру, что его личный метеорологический минимум 50/500 метров, а диспетчер это не проверил, поверив на слово. Затем на подходе к аэропорту назначения командир также соврал диспетчеру во Внуково о своей квалификации, тем самым обманув и его. Также было установлено, что экипаж находился в командировке в Румынской республике с 1954 года, то есть около 3-х лет, при этом контроль над ним отсутствовал, а систематические тренировки не проводились, в результате чего снизилась квалификация. К данному полету экипаж также не готовился и не проверялся. Все эти обстоятельства привели в итоге к тому, что у командира экипажа появилась завышенная самооценка и он переоценил свои возможности.
