29 марта 1957 экипажу самолета Ли-2 с бортовым номером СССР-Л4967 предстоял полет, в ходе которого требовалось выполнить барражирование (режим полета со скоростью, обеспечивающую наибольшую продолжительность полета, с целью оперативного реагирования на возникающую угрозу) над Ульяновским автомобильным заводом, а самолет в это время должны были фотографировать с земли.
скрытый текст
В 11:35 (время МСК) Ли-2 вылетел из Куйбышева и в 12:05 на высоте 1500 метров вышел в зону аэропорта Баратаевка (Ульяновск). Руководитель полетов дал указание экипажу набирать высоту 3000 метров и приступать к выполнению задания, при этом не удаляясь от автозавода далее, чем на 10 километров. В 12:23 с самолета было доложено о наборе высоты 3000 метров и начале выполнения задания. В Ульяновске в это время стояла хорошая погода, дымка, видимость 5 километров, болтанка не наблюдалась. Всего в период с 12:05 до 14:06 борт Л4967 пять раз выходил на связь с диспетчерской вышкой аэропорта и три раза с Куйбышевским районным диспетчерским центром и во всех случаях экипаж докладывал, что задание выполняется в нормальном режиме. С земли также не наблюдали каких-либо резких маневров. Когда же задание было закончено, то в 14:05 с самолета запросили разрешение выполнить посадку в Ульяновском аэропорту, чтобы заправиться и переночевать. Однако посадка в аэропорту была запрещена, получение информации о чем экипаж подтвердил. Так как из-за дымки самолет было плохо видно, то в 14:15 его фотографирование с земли прекратили. Затем в 14:25-14:30 в Ульяновский аэропорт по телефону позвонил диспетчер Ульяновского автозавода, который передал, что самолет больше не требуется. Узнав об этом, руководитель полетов попытался вызвать экипаж, но тот не отвечал. В результате поисков, на следующий день обломки самолета были обнаружены на заснеженном поле в 20 километрах от аэропорта Баратаевка.
Следуя по маршруту барражирования, Ли-2 находился в районе выполнения стандартного разворота, когда неожиданно отделились левая плоскость крыла, правая консольная часть стабилизатора, а также рули высоты и верхняя часть руля направления. Авиалайнер устремился вниз и в 14:33-14:34 (время было определено по обнаруженным на месте падения часам) врезался в землю, при этом полностью разрушившись, а весь экипаж (4 человека) погиб. В 560 метрах от него упал левая плоскость с частью центроплана. В 250 метрах от плоскости лежала часть руля поворота, а в 120-150 метрах - часть руля высоты.
Как показали результаты исследований ГОС НИИ ГВФ, во время полета разрушилась конструкция левой части центроплана. Следов усталостных трещин в месте излома найдено не было, то есть разрыв и излом конструкции были свежими. Фактически левую плоскость оторвало из-за перегрузки выше критического. Что до отделившихся частей хвостового оперения, то на них комиссия обнаружила глубокие вмятины, из чего был сделан вывод, что их оторвало при ударе посторонним предметом. Как показали испытания ГОС НИИ ГВФ, этим предметом была отделившаяся левая плоскость.
Точно установить причину появления катастрофической перегрузки комиссия не смогла. Есть вероятность, что в тот момент самолет пилотировался малоопытным вторым пилотом Ткаченко, а командир Семенов его не контролировал. Тогда при выполнении стандартного разворота Ткаченко из-за ошибки в пилотировании мог допустить потерю скорости, в результате чего авиалайнер перешёл в пикирование. В попытке выйти из нее, штурвал был резко взят "на себя", что и привело к созданию перегрузки, разрушившей самолет.
