Авиакатастрофы. 1958 год. Актюбинск.

7 сентября 1958 года Ил-14П с бортовым номером СССР-Л1692 выполнял рейс 164 из Фрунзе в Москву с экипажем из 5 человек. В 02:10 МСК Ил-14 совершил промежуточную посадку в Актюбинском аэропорту для дозаправки, после выполнения которой в 02:55 взлетел и вскоре занял эшелон 1500 метров. На его борту находились 22 пассажира (18 взрослых и 4 ребенка), а также 402 килограмма груза (магнитные пускатели). Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, по маршруту полета на участке Актюбинск-Уральск ожидалась слоисто-дождевая облачность 6-9 баллов и высотой 600-1000 метров, дождь, видимость 4-10 километров.
В 03:04 командир доложил диспетчеру аэропорта о занятии эшелона 1500 метров и выходе из воздушной зоны аэропорта, а в 03:05 - об установлении связи с Районным диспетчерским пунктом (РДП) и визуальном полете на высоте 1500 метров. Затем в 03:07 экипаж вновь связался с диспетчером Актюбинского аэропорта и запросил свой пеленг, на что через минуту получил ответ - 274°. Это свидетельствовало, что самолет находится на линии пути в 50 километрах от Актюбинска. В 03:11 запросил фактическую погоду в Уральске, на что диспетчер передал - 10-балльная (сплошная) слоисто-дождевая облачность высотой 300—600 метров, временами дождь, видимость 4—10 километров. В 03:14 диспетчер запросил у экипажа подтверждение высоты и условий полета, на что с самолета доложили: "1500 метров, визуально, связь с РДП имею". В 03:23 вновь вызвал борт Л1692, но на сей раз экипаж не ответил, а отметка самолета отсутствовала на экране радиолокатора. В то же время радиолокатор показывал необычно сильные засветки, что свидетельствовало о мощных грозовых очагах.
По данным метеостанции Новоалексеевка, расположенной в 45 километрах к юго-западу от воздушной трассы, на востоке от нее, то есть в районе трассы, наблюдалась гроза. На наличие грозы указывали и многие свидетели. В результате летящий ночью Ил-14 неожиданно для экипажа попал в мощный грозовой очаг. Затем в самолет с левой стороны в лючок подхода к тросам управления левым элероном ударила молния, вспышку которой видели два пастуха в степи. Разряд разорвал и расплавил тросы, а также проник по ним в кабину пилотов, где парализовал экипаж или ввел его в шоковое состояние. Потеряв управление, самолет с левым разворотом и скольжением на правое крыло с работающими двигателями стал снижаться и примерно в 03:18 МСК с креном 60° ударился правой плоскостью крыла о земную поверхность в Мартукском районе Актюбинской области в 2 километрах от воздушной трассы, в 4 километрах юго-юго-восточнее поселка Константиновка и в 80 километрах западнее Актюбинска. При ударе о землю Ил-14 взорвался, а обломки разбросало на расстояние 450-520 метров. Все 27 человек на борту погибли.

Согласно выводам комиссии, причиной катастрофы стал удар молнии в самолет. Экипаж не успел передать сигнал бедствия, падение было скоротечным, неуправляемым и с большой скоростью.
Виновниками происшествия по заключению комиссии являлись:
Работники метеостанции аэропорта Актюбинск, которые не указали в прогнозе грозовые явления;
Наблюдатель метеостанции Новоалексеевка, отметившая грозу, но не сообщившая о ней Актюбинской метеостанции, что она была обязана сделать;
Руководитель полетов - недостаточное внимание изучению метеообстановки и неудовлетворительный контроль за движением самолета.

Продолжение советской расхлябанности, ведущей к катастрофам, следует...

..ужасно и обидно, что от молнии!! нелепо..!!
..по телеку говорят, что молния для самолёта безопасна...

очень интересно

Погибших людей жаль....