Авиакатастрофы. 1958 год. Ташкент.

22 декабря 1958 года Ил-14, бортовой номер СССР-61663, выполнял рейс 466 из Минеральных Вод в Ташкент. Управлял им экипаж из 6 человек. В 21:15 МСК Ил-14 вылетел из аэропорта Ашхабада, где совершал последнюю промежуточную остановку по маршруту, и после набора высоты занял эшелон 3000 метров. На борту авиалайнера находились 15 пассажиров. Согласно выданному экипажу прогнозу погоды, в Ташкенте ожидалась сплошная слоисто-дождевая облачность высотой (от земли) 300-600 метров, отдельные облака высотой 100-200 метров, снегопад и дымка, видимость 2000-4000 метров, временами 1000-2000 метров.
Когда экипаж вошел в зону Ташкентского аэропорта, диспетчер дал им указание снижаться до высоты 1800 метров, а затем 800 метров. Также диспетчер передал фактическую погоду: снегопад, видимость около 1000 метров. Это было ниже метеорологического минимума аэродрома (высота нижней кромки облаков 150 метров и горизонтальная видимость 2000 метров), но диспетчер не дал указания экипажу уходить на запасной аэродром. Когда авиалайнер на высоте 800 метров вышел на ДПРМ, руководитель полетов (РП) дал экипажу указание выполнять заход на посадку по установленной схеме, несмотря на то, что погодные условия были ниже метеорологического минимума. С помощью системы РСП-4 и под руководством РП пилоты совершили полет по схеме и заход на посадку, а на высоте 550 метров пролетели заградительный маркер, после чего РП дал им указание выпускать шасси и начинать снижаться. Когда самолет пролетел БПРМ, командир доложил: "Полосу вижу, прошу посадку", на что получил разрешение на посадку.
Но когда авиалайнер подходил к началу ВПП, на высоте 10-15 метров командир доложил об уходе на второй круг. Диспетчер: "Зря уходите, хорошо зашли". Командир: "Не горят лампочки все".
После этого связь прекратилась. 23 декабря в 03:10 по местному времени (00:10 МСК) находящийся на высоте 100-150 метров и в 2645 метрах от начала полосы уходящий на второй круг Ил-14 вдруг резко развернулся вправо и под углом 60° с работающими двигателями врезался в заснеженное поле в 220 метрах правее ВПП. Все находящиеся на борту 6 членов экипажа и 15 пассажиров погибли.

Как установила техническая экспертиза, единственным отказом техники на самолете был в сигнализации выпуска шасси (согласно докладу экипажа).
Причинами катастрофы были названы:
Грубое нарушение руководителем полетов НПП-ГА-58 ("Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР") и инструкции по производству полетов аэропорта Ташкент, выразившееся в разрешении на посадку при погоде ниже минимума и ненаправление самолета на запасной аэродром.
Командир экипажа ухода на запасной аэродром не потребовал. При уходе на второй круг с управлением не справился, потеряв скорость.

Жаль погибших....