Авиакатастрофы. 1959 год. Байсун.

13 декабря 1959 года Ил-14, бортовой номер СССР-91577, выполнял международный пассажирский рейс SU-120 из Кабула (Королевство Афганистан) в Ташкент (Узбекская ССР) с промежуточной посадкой в Термезе. Первый этап полета прошел без отклонений, а в 09:02 МСК рейс 120 с 25 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из Термезского аэропорта в Ташкент. Согласно прогнозу погоды, на маршруте ожидалась слоисто-кучевая облачность с отдельными разрывами и нижней границей 2000-2500 метров, а также переменная разорвано-кучевая с нижней границей 300-500 метров, снегопад, видимость около 4-10 километров, горы закрыты облаками. Авиалайнер поднялся до эшелона 3600 метров и, согласно показаниям на радиолокаторе, направился строго на север. В 09:27 экипаж доложил о визуальном пролете Дербента. Это было последнее радиосообщение с рейса 120 на землю. Через минуту в 09:28 самолет оказался засвечен горами, поэтому пропал с экрана радиолокатора. Больше экипаж уже на вызовы не отвечал и в Ташкент не прибыл. Поиски велись в течение месяца, но оказались безрезультатными. 19 января 1960 года, то есть только через 37 дней, советское посольство в Кабуле официально заявило об исчезновении борта 91577.
Спустя полгода, 2 июня 1960 года, вертолет Ми-1 борт СССР-66912 летел над хребтом Байсунтау, когда его экипаж увидел на юго-восточном склоне горы Куштанг, что в 27 километрах к северо-востоку от Байсуна, обломки самолета. Прибывшая на данное место поисковая служба определила, что разбившийся самолет и есть пропавший борт 91577. Как было определено, летящий на высоте 3700 метров авиалайнер под углом 45-60° врезался левой плоскостью крыла, а затем и фюзеляжем в отвесный склон горы, в результате чего разрушился. Обломки скатились вниз на две сотни метров до высоты 3501 метр и остановились на основании склона. Все 30 человек на борту погибли.

Причиной катастрофы были названы нарушения в работе экипажа, который после вылета из Термеза направился не по установленной трассе, а напрямик через Дербент и горы к Ташкенту. При этом уходя с трассы экипаж не учитывал фактический ветер, из-за чего самолет стало сносить с выбранной пути в сторону гор, после чего влетел в облака вокруг этих гор, а затем врезался в скалу. Фактически место катастрофы находилось в 40-50 километрах правее трассы. Так же экипаж грубо нарушил правила визуальных полетов, так как полет проходил в горном районе в условиях сплошной облачности и закрытых горных вершинах.

Беспечность и неаккуратность в воздухе добром не заканчиваются. Однако продолжение следует.

очень интересно

Людей жалко....

...эх..!! , опять экипаж виноват..!!
..интересно - есть статистика, сколько катастроф по вине экипажа, сколько из-за техники, сколько по иным причинам..??!!