- британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней протяженности.
12 мая 1959 года Vickers 745D Viscount, бортовой номер N7463, принадлежавший авиакомпании Capital Airlines, должен был выполнять рейс 79. Но при проверке выявилась повышенная температура выхлопных газов двигателя №2 (левый внутренний), что потребовало ремонта его топливной системы, который заключался в замене блока управления и насоса высокого давления. Эти работы продлились до второй половины дня, и по их завершению было решено подать самолет под рейс 75 Нью-Йорк - Атланта со временем вылета и посадки по расписанию соответственно 15:00 и 17:25 (здесь и далее североамериканское восточное время - EST). Из прочих неисправностей был нерабочий метеолокатор, но изданные в авиакомпании правила допускали выполнение полетов без него. Таким образом, борт N7463 был технически пригоден для выполнения полета. На борту находились 27 пассажиров и 4 члена экипажа (два пилота и две стюардессы).
скрытый текст
Когда казалось бы у экипажа были все необходимые документы, командир экипажа Пэддэк вдруг заметил ошибку в расчетах веса брутто, поэтому подверг сомнению, что вес его самолета укладывается в пределы, установленные для взлетно-посадочной полосы при текущей температуре воздуха. Тогда он по рации запросил температуру воздуха на полосе. После этого на борт поднялся старший агент авиакомпании, которые перепроверил расчеты для текущего приземного ветра и температуры воздуха. В итоге вес лайнера определили как 60507 фунтов (27446 кг) при максимальном допустимом для текущих условий 60610 фунтов (27492 кг). Из-за это задержки рейс 75 отъехал от перрона в 15:20, на 20 минут позже расписания, а в 15:29 взлетел с полосы 22. Получив разрешение, экипаж поднялся до запланированного эшелона 14000 футов (4300 м) и направился по воздушному коридору "Виктор 3" (V-3), ведя при этом обычные переговоры с диспетчерским центром в Нью-Йорке.
В тот вечер между Филадельфией и Балтимором проходил холодный фронт, сопровождавшийся образованием мощных гроз и сильной турбулентности. К Балтимору этот фронт подошел примерно к 15:48, при этом также наблюдались перепады давления и порывы ветра до 45 узлов (83 км/ч). Видимость не превышала двух миль (3.2 км), а сами погодные условия характеризовались как сложные, когда правила авиакомпании рекомендовали экипажам обходить такие опасные районы.
В 16:02 экипаж перешел на связь с Вашингтонским центром управления воздушным движением и доложил о пролете Уэст-Честера в 16:00 на высоте 14000 футов, рассчитывает достичь Вестминстера в 16:17, а далее направятся к Херндону. Также с самолета сообщили, что у них информация о грозовом фронте вдоль линии их курса, поэтому хотелось бы обойти эту непогоду, пройдя Вестминстер южнее. В ответ диспетчер передал: "Капитал 75, все в порядке. Доложите о прохождении Вестминстера". Экипаж другого Viscount видел самолет, который уклонился в сторону от коридора V-3. В 16:10 с рейса 75 передали: "Вашингтон-центр, это Капитал 75. Мы замедлились до один семь узлов из-за сильной турбулентности". Это было последнее известное сообщение с борта N7463.
Согласно показаниям сотни очевидцев, лайнер следовал в, казалось бы, нормальном горизонтальном полете на юго-восток и между облаков, близ грозового фронта. Затем вдруг появился все нарастающий гул, после чего отделилось правое крыло, при этом возникло пламя. Три свидетеля заявили, что перед распадом в лайнер ударила молния, но больше никто молнии не заметил. Затем весь самолет разорвало еще на три части, которые также загорелись. Разрушение произошло на высоте от 3000 футов (910 м) до 7000 футов (2100 м), усредненно была принята высота 5500 футов (1700 м), то есть ниже установленного эшелона 14000 футов (4300 м). Само время разрушения на основании показаний очевидцев было определено как 16:13. В 16:14 горящие обломки рухнули на землю близ Чейса (округ Балтимор) в паре миль к северо-востоку от аэропорта Мартин (Балтимор, штат Мэриленд). Поле обломков имело протяженность в 2.5 мили (4 км). Все люди на борту, всего 31 человек, погибли.
Согласно заключению следственной комиссии, катастрофа произошла из-за того, что самолет столкнулся с очень мощной турбулентностью, в которой произошла потеря управления, а затем переход в быстрое снижение, в ходе которого лайнер разогнался выше критической скорости, что вместе с сильной турбулентностью создало катастрофические аэродинамические перегрузки, которые разорвали конструкцию на части.
