Авиакатастрофы. 1960 год. Львов.

На фото - разбившийся борт в аэропорту Львова.

26 февраля 1960 года Ан-10 с бортовым номером СССР-11180 должен был выполнять 4 рейса, а общий маршрут полетов был Киев - Львов - Москва - Львов - Киев. Первые два рейса были выполнены нормально, после чего в Москве (аэропорт Внуково) произошла смена экипажа. Выполняя рейс №315 во Львов, в 14:38 МСК авиалайнер вылетел из аэропорта Внуково и после набора высоты занял эшелон 7000 метров. На борту при этом находились 25 пассажиров и 8 членов экипажа.
В 16:19 экипаж перешел на связь с диспетчером РДС Львов и доложил о входе в зону. В 16:35 диспетчер дал экипажу разрешение снижаться до высоты 4000 метров. Небо над Львовом в это время покрывали облака с нижней границей 150-200 метров и в которых наблюдалось обледенение, гололед, дул свежий северо-западный ветер, видимость была 3 километра. В 16:42 диспетчер разрешил снижаться до высоты 2400 метров, а также сообщил условия подхода и захода на посадку на бетонную ВПП по курсу 315. Заход выполнялся без отклонений от установленной схемы и командир доложил о пролете ДПРМ на высоте 200 метров. Диспетчер старта (СДП) увидел авиалайнер и убедился в правильности захода, после чего запросил подтверждение, что шасси выпущены, а винты стоят на упоре. Экипаж это сообщил, на что получил разрешение на посадку.
Летя под облаками, экипаж перешел на визуальный полет и выпустил закрылки в посадочное положение. Но затем на высоте 90-100 метров Ан-10 вдруг резко опустил нос, перейдя в пикирование. На высоте 60-70 метров экипаж было начал его выводить из этого положения, но затем самолет вновь опустил нос и в 16:57 под углом 20-25° врезался в землю в 350 метрах от БПРМ (1400 метров от торца ВПП по курсу посадки). Промчавшись по земле 150 метров, авиалайнер полностью разрушился, но не загорелся. Прибывшие спасательные службы обнаружили на месте трех выживших пассажиров, но один из них скончался от ран еще в дороге, а второй в больнице. Выжил только один мужчина 1927 года рождения. Всего в катастрофе погибли 32 человека.

В своем выводе следственная комиссия назвала следующую причину: "Особенности самолета, связанные с излишне быстрым выходом закрылков (на 35° за 8 секунд) и с падением усилий при отдаче штурвала от себя для парирования "вспухания" самолета в момент выпуска закрылков при заходе на посадку. В результате произошло резкое снижение самолета. В создавшихся условиях запаса высоты для вывода не хватило. При обычных условиях полета указанные недостатки не проявляются и могут привести к аварийной ситуации лишь при наложении неблагоприятных сопутствующих обстоятельств. Таким обстоятельством в данном случае стало обледенение стабилизатора, приведшее к ухудшению устойчивости самолета".

Одному человеку просто очень крупно повезло....

Не это ли самое обстоятельство (м.б.кроме прочих) и послужило толчком к усовершенствованию самолёта, который стал впоследствии именоваться "Ан-10А"?

Конструкторы самолёт "до ума" не довели и запустили в производство
результат - эта страшная катострофа

очень интересно

Страшные вещи!