Авиакатастрофы. 1960 год. Минск.
SuperHunter
offline
20 июля 1960 года Ил-12 с бортовым номером СССР-01405 в 15:35 МСК рейсом 414 вылетел из Ленинграда во Львов с промежуточными посадками в Вильнюсе и Минске. В 19:20 благополучно прибыл в Вильнюс. В это время Минский аэропорт был закрыт из-за грозы, поэтому рейс 414 был вынужден задержаться. Наконец в 22:00 аэропорт был открыт, поэтому в 22:45 авиалайнер вылетел из Вильнюса и в 23:28 приземлился в Минске. Здесь экипаж начал готовиться к полету в Львов. На борту находились 24 пассажира, в том числе один ребенок и 4 члена экипажа. В Минске в это время стояла тихая малооблачная погода, видимость достигала 10 километров.
21 июля в 00:32 экипаж начал взлет с грунтовой полосы. Сама полоса после дождя была еще размокшей, и на ней имелись лужи. Ил-12 пробежал 650 метров, после чего на малой скорости с высоко поднятым носом кратковременно оторвался от полосы. Однако затем лайнер 4 раза кратковременно касался земли, после чего в 750 метрах от начала разгона наконец поднялся в воздух. Однако при этом самолет вошел в левый крен, после чего, медленно набирая высоту, начал уклоняться влево в сторону автобазы. Пролетая над автобазой на высоте 7 метров, Ил-12 зацепился за провода освещения, после чего сбил находящийся на крыше здания прожектор. После этого центропланом авиалайнер врезался в столб и оборвал высоковольтные провода. Теряя скорость, самолет начал врезаться в грузовые автомобили, забор и станки. Правую плоскость оторвало, после чего Ил-12 пробил забор и рухнул в расположенный за ним котлован трехметровой глубины. Передняя часть фюзеляжа при этом была полностью разрушена, а хвостовую оторвало. Возникшие пожары были быстро ликвидированы. На борту погиб весь экипаж и 3 пассажира, то есть всего 7 человек. Восьмой жертвой стал один из шоферов аэропорта, который при попытке оказать помощь наступил на оборванный при катастрофе провод высокого напряжения, который в тот момент еще находился под питанием. 21 пассажир спасен.
Основным виновником катастрофы комиссия назвала погибшего командира экипажа Кривецкого, который при взлете оторвал самолет от земли раньше времени, на малой скорости и при высоком угле атаки, в результате чего самолет, заваливаясь, перешел в левый крен, а потом начал совершать левый разворот, пока не врезался в препятствия. Способствовали катастрофе размокшая поверхность полосы, из-за чего загрязнялась нижняя поверхность крыла, тем самым ухудшая его аэродинамику, а также нарушения руководителей полетов Ерастова и Бондарева, которые не предупреждали экипажи о размокшей полосе, так как совершенно не придавали этому значения и не понимали всей сложности выполнения взлета ночью с размокшего грунтового покрытия.
