Авиакатастрофы. 1960 год. Москва, Шереметьево.
SuperHunter
offline
На фото - разбившийся самолет.
26 сентября 1960 года Vickers 837 Viscount с бортовым номером OE-LAF, принадлежавший компании Austrian Airlines, выполнял международный рейс 901 по маршруту Вена - Варшава - Москва. На заключительном этапе полета на борту находились 6 членов экипажа и 31 пассажир. Из-за плохих погодных условий на маршруте, рейс 901 отставал от расписания на 35 минут. Расчетное время посадки в аэропорту Шереметьево составляло 21:45 МСК, но примерно в 21:40 во время захода на посадку на полосу 07, авиалайнер в 11 километрах от начала полосы и вблизи поселка Крюково оказался в 20 метрах над землей, зацепив при этом верхушки деревьев. Пилоты потянули штурвалы "на себя", пытаясь исправить ситуацию, но потерявший скорость самолет врезался в лес и, промчавшись через деревья на протяжении 400 метров, разрушился. 27 человек погибли на месте. Выживших доставили в местную Крюковскую больницу, где двое вскоре умерли от полученных ран. Остальных раненных позже перевезли в Москву в Боткинскую больницу, где позже еще два человека умерли от травм. Всего в катастрофе погиб 31 человек: 5 членов экипажа и 26 пассажиров. Выжили только стюардесса Мария Верни и 5 пассажиров.
Расследованием причин катастрофы занималась советская комиссия с участием наблюдателей из австрийского Министерства транспорта. Было установлено, что на самолете не было никаких технических отказов, которые могли бы привести к катастрофе. Погодные условия также не могли быть причиной происшествия. Изучив обломки и проанализировав записи радиопереговоров, австрийские наблюдатели пришли к мнению, что экипаж до самого момента столкновения с деревьями был уверен в правильной высоте полета. Такое ошибочное мнение у пилотов о высоте могло появиться либо из-за отказа одного из двух высотомеров, либо из-за неправильной настройки давления на них, либо из-за неверного считывания показаний высотомеров. Сам механизм высотомеров оказался разрушен, а потому нельзя было точно установить, как работали высотомеры на момент столкновения с деревьями. Давление на высотомерах было выставлено верно. Однако на одном высотомере стояло давление 0990 мб, тогда как на другом - 1013 мб. Первое давление соответствовало уровню аэродрома, а второе - уровню моря, из-за чего показания высотомеров отличались почти на 200 метров (высота аэропорта Шереметьево над уровнем моря составляет 192 метра). Такие настройки приборов противоречили установленным в авиакомпании AUA процедурам, но почему командир нарушил эти процедуры, определить было невозможно. Таким образом, точная причина снижения ниже безопасной высоты не была установлена.
