Авиакатастрофы. 1960 год. Свердловск.

27 апреля 1960 года Ил-18А с бортовым номером СССР-75648 выполнял тренировочный полет, а управлял им пилот-инструктор В. Д. Лобанов, которому предстояла тренировка в заходах на посадку исключительно по радиомаякам. Проверяющей была и.о.командира 120-го авиаотряда Л.М.Уланова. Также в состав экипажа входили штурман А.В.Загорский, бортмеханик И.И.Кузнецов и бортрадист И.М.Кормин. Небо в это время было затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 250 метров, видимость составляла 6 километров и дул умеренный (7 м/с) северный ветер.
Экипаж успешно выполнил четыре захода с двумя посадками. Выполняя пятый заход по курсу посадки, экипаж пролетел ДПРМ и БПРМ в соответствии со схемой, при этом при подлете к БПРМ, когда высота была 100 метров, проверяющая Уланова дала команду открыть шторку. Также по команде пилота Лобанова были выпущены в посадочное положение закрылки (на 40°). На высоте 70-80 метров с приборной скоростью 260 км/ч при установке УПРТ (указатель положения рычага топлива) на 30° Ил-18 пролетел БПРМ и подошел к ВПП. Но находясь в 30 метрах от земли самолет вдруг неожиданно увеличил угол снижения, а затем ударился передней стойкой шасси о бетон полосы. После удара Ил-18 отскочил от бетона, но поднявшись на 4-5 метров и пролетев 100 метров вновь врезался передней стойкой в полосу, при этом разрушив на ней тормоза. Далее самолет вновь поднялся вверх уже на 8-10 метров, после чего уже в третий раз врезался в полосу. Стойки шасси сломались и авиалайнер заскользил по бетону "на брюхе", работающими винтами цепляя за ВПП. Ил-18 развернуло вправо и под прямым углом он вылетел с ВПП.
Авиалайнер разбился в 21:39 по местному времени. Возник пожар, в котором сгорел почти весь самолет и двигатели. Погиб бортмеханик Кузнецов, остальные отделались ушибами, ожогами и легкими ранами.

Изначально было выдано заключение, что катастрофа произошла из-за ошибки в технике пилотирования, которую допустил пилот Лобанов при заходе на посадку в ночных условиях. По мнению комиссии, он подвел самолет к ВПП на малой высоте и большой скорости и с запозданием перевел его в посадочное положение, а затем экипаж начал совершать неверные действия по исправлению допущенных ошибок.
Комиссия проигнорировала замечания членов экипажа о том, что в облаках наблюдалось обледенение, а при выводе самолета из крутого снижения возникли чрезмерные нагрузки на управление. Но спустя 8 месяцев, 26 декабря близ Ульяновска разбился Ил-18А, который также выполнял тренировочный полет. По результатам рассмотрения обеих катастроф было выяснено, что причиной на самом деле являлся конструктивный недостаток самолета - малый запас руля высоты. В случае обледенения стабилизатора при выпуске закрылков на угол 40° на стабилизаторе происходил срыв потока, а запаса руля высоты не хватало для вывода из пикирования.

Хорошо, что хоть погибли не все....

Страшные вещи!

очень интересно

Ил-18 считался самым надежным самолетом в СССР. А вот Ту-104 изначально у многих вызывал страх

(Vlad1511 @ 29.08.2015 - время: 06:33)
Ил-18 считался самым надежным самолетом в СССР. А вот Ту-104 изначально у многих вызывал страх
Но, как говорится, и на старуху бывает проруха... Ничего - не за горами, видать, не один сюжет о Ту-сто четвёртом...