26 июля 1960 года Ил-14М, бортовой номер СССР-61696, выполнял пассажирский рейс 613 из Ленинграда в Сыктывкар с промежуточной остановкой в Череповце.
скрытый текст
До Череповца полет прошел без отклонений и в 10:31 с 19 пассажирами и 4 членами экипажа на борту рейс 613 вылетел в Сыктывкар. Согласно полученному экипажем прогнозу погоды, на маршруте полета до 14:00 ожидалась переменная мощно-кучевая и кучево-дождевая облачность с нижней границей 600-1000 метров, видимость 410 километров, грозовое положение. В самом Сыктывкаре с 12 до 15 часов прогнозировалась переменная мощно-кучевая и кучево-дождевая облачность с нижней границей 600-1000 метров, видимость 4-10 километров. Эшелон полета в плане был указан как 3000 метров.
В 10:54 с самолета доложили о визуальном пролете Вологды на заданном эшелоне (3000 м), а в 11:23 - о пролете Тотьмы на том же эшелоне и поверх облаков. В 11:51 рейс 613 установил связь с командным диспетчерским пунктом Сыктывкарского аэропорта и доложил: "3000 визуально, скорость 360, расчетное время Сыктывкар - 12:40". В 11:57 уже в Череповец (аэропорт вылета) с борта 61696 передали: "Пролет Вел. Устюга, 3000 метров визуально, скорость 370". В 12:20 экипаж вновь связался диспетчерским пунктом аэропорта Сыктывкар и запросил вход в зону аэропорта. В ответ диспетчер передал давление аэродрома, прямой пеленг в 240°, расстояние в 100 километров, а также дал указание выполнять визуальный подход на высоте 300 метров. Экипаж подтвердил получение информации.
В 12:30 диспетчер вызвал рейс 613, однако ему никто не ответил. А когда авиалайнер и в аэропорт не прибыл, то были начаты его поиски. Ил-14 искали 11 дней и ночей, пока 31 июля в 11 часов не обнаружили в Вилегодском районе соседней Архангельской области в 9 километрах к югу от Кенозеро, близ границы с Коми АССР и в 87 километрах к юго-западу от Сыктывкарского аэропорта. При ударе о землю машина взорвалась и сгорела, при этом все 23 человека на борту погибли.
При изучении обломков было отмечено, что правая плоскость крыла вместе с двигателем находилась в 70-80 метрах от фюзеляжа, а значит лайнер начал разрушаться еще в воздухе.
В ходе расследования удалось установить, что в аэропорту Череповца приняли неправильный прогноз погоды по Сыктывкару, но, не смотря сомнения в его правильности, не стали его перепроверять и передали экипажу. В свою очередь в Сыктывкарском аэропорту работники службы движения не проводили анализ погоды и не следили за ее фактическим состоянием в результате чего диспетчер не смог передать экипажу данные о погодном состоянии, одновременно не запросив у них фактическую погоду вокруг самолета. Не зная метеоусловия в районе снижения самолета, диспетчер однако разрешил экипажу визуально снижаться до 300 метров. Также на Сыктывкарскую АМСГ от станций кольца штормового предупреждения пришла информация, что наблюдается гроза, однако дежурные синоптики эту информацию не довели до диспетчерского пункта, а там в свою очередь об этом и не запрашивали.
Из-за таких нарушений относительно информации о погоде экипаж при входе в зону аэродрома неожиданно для себя столкнулся с сильной грозой и облачностью с нижней границей 600 метров. Когда диспетчер дал команду снижаться визуально до 300 метров, экипажу следовало выполнять снижение с обходом грозы. Но в данном случае пилоты не имели необходимого опыта по полетам в условиях грозы, поэтому командир экипажа в процессе снижения направил самолет прямо в грозовые облака.
Согласно выводам комиссии, катастрофа произошла непосредственно из-за входа авиалайнера в грозовые облака, где он столкнулся с мощными вертикальными потоками, которые начали воздействовать на конструкцию с колоссальными нагрузками. В какой-то момент структура планера не выдержала перегрузок и начала разрушаться. Машина потеряла управление, после чего рухнула в лес и взорвалась.
Главной причиной возникновения такой ситуации стало то, что работники диспетчерской службы аэропорта Сыктывкар и экипаж борта 61696 грубо нарушили требования НПП ГА-58 и "инструкцию по организации и руководству движением самолетов на воздушных трассах СССР" по части обеспечения безопасности полетов в условиях грозы, а сотрудники АМСГ в Сыктывкаре некачественно организовывали метеообеспечение, а также нарушали требования наставления по метеообеспечению гражданского воздушного флота.
