Авиакатастрофы. 1960 год. Ульяновск.
SuperHunter
offline
26 декабря 1960 года Ил-18 с бортовым номером СССР-75651 выполнял полет, в котором отрабатывалась летная тренировка командиров экипажей — слушателей ШВЛП. В общей сложности экипаж состоял из 13 человек.
В 12:17 МСК (13:17 местного времени) Ил-18 вылетел из ульяновского аэропорта Баратаевка, а в 12:53 приземлился в куйбышевском аэропорту Курумоч. Далее до 18:00 МСК были выполнены 10 учебных полетов. Далее в Курумоче на борт сели 4 служебных пассажира - бригада рабочих Воронежского авиазавода по ремонту самолетов и инженер по эксплуатации. В 18:00 МСК Ил-18 вылетел из аэропорта, совершил один тренировочный заход по кругу, а после набора высоты занял эшелон 3300 метров и направился к Баратаевке.
Над Ульяновском ночное небо было затянуто слоисто-кучевыми облаками высотой 373 метра, в которых наблюдалось обледенение. Непосредственно пилотировали самолет командир эскадрильи Моткин, сидящий в левом кресле, и заместитель командира отряда Тарасов, сидящий в правом кресле. В 18:22 экипаж связался с диспетчером посадки и доложил о подходе к аэропорту на высоте 3300 метров. В ответ диспетчер указал, что посадка будет осуществляться по курсу 204°, после чего дал разрешение снижаться до высоты 1000 метров с докладом о пролете ДПРС. После того, как с самолета прозвучал доклад о пролете ДПРС, диспетчер дал разрешение снижаться до высоты 400 метров к началу второго разворота и дальнейший заход на посадку правой коробочкой. Выполнив четвертый разворот, экипаж на высоте 350 метров вышел на визуальный полет. Пройдя ДПРС на высоте 200 метров, экипаж доложил о пролете и сообщил, что видит ВПП, в связи с чем запрашивает разрешение на посадку. Руководитель полетов разрешил выполнить посадку правее основной ВПП. Экипаж подтвердил получение информации и включил фары.
Следуя по посадочной глиссаде, на высоте 120-150 метров Ил-18 вдруг резко перешел в пикирование, а затем в 19:42 местного времени (18:42 МСК) под углом 50-60° врезался в поле в 1240 метрах до БПРС, после чего полностью разрушился и частично сгорел. Все 17 человек на борту самолёта погибли.
Проведя расследование и испытания комиссия пришла к выводу, что единственной причиной катастрофы является потеря управляемости после довыпуска закрылков на 40° в результате преждевременного срыва обтекания с нижней поверхности горизонтального оперения при нормальном пилотировании вследствие обледенения передней кромки стабилизатора. В сложившейся обстановке экипаж был лишен всякой возможности восстановить управляемость и предотвратить катастрофу.
