Авиакатастрофы. 1961 год. Чикаго.

21 октября 2015 22:08

offline

[i]

16 сентября 1961 года Lockheed L-188C Electra с бортовым номером N137US авиакомпании Northwest Airlines выполнил пассажирский рейс NW-711 из Майами (Флорида) в Милуоки (Висконсин). Полет прошел без отклонений и в Милуоки экипаж остался на ночевку. Утром следующего дня тот же экипаж снова принял борт N137US, которому теперь предстояло выполнить обратный рейс NW-706 по маршруту Милуоки - Чикаго - Тампа - Форт-Лодердейл - Майами. Первый этап прошел без отклонений и вскоре лайнер благополучно приземлился в чикагском аэропорту О’Хара. Здесь было проведено нормальное обслуживание "Локхида", а также произошла смена экипажа. Всего на борту находились 32 пассажира и 5 членов экипажа.
Над Чикаго в это время стояла ясная погода, дымка и туман, ветер южный 8 узлов (14.8 км/ч), видимость 6 миль (9.7 км). Рейс 706 вырулил к началу взлетно-посадочной полосы "14 правая" (14R) длиной 11600 футов (3500 м), а в 08:55 (CDT - центральноамериканское летнее время) получил разрешение на взлет.
Свидетелей, которые бы видели, как лайнер делал разбег по полосе, следователи не нашли; борт N137US увидели уже после взлета, когда на удалении 3000-4000 футов (900-1200 м) от начала разбега он поднялся до 50-75 футов (15-23 м) и вроде как выполнял нормальный набор высоты. Но в 8000 футах (2400 м) от начала полосы лайнер был на высоте около 100 футов (30 м), что ниже нормального, когда сразу пять свидетелей услышали, как двигатели изменили режим работы. Далее "Локхид" начал сперва медленно выполнять правый поворот, при этом угловая скорость вращения постепенно увеличивалась. Когда крен составлял 30-45°, экипаж что-то доложил диспетчеру, но эту передачу не смогли разобрать. (Позднее, в ходе расследования, были приложены значительные усилия по расшифровке этой последней передачи. Данное сообщение передавали высоким голосом и, как удалось определить, было следующего содержания: "У нас проблемы... Нортвест объявляет тревогу. Я не могу прекратить правый поворот из-за потери управления".)
Самолет с правым креном уже 50-60° поднялся до максимальной высоты 200-300 футов (60-90 м), после чего стал уже снижаться. Затем у юго-западной границы аэропорта при крене 70° "Электра" правой плоскостью крыла близ двигателя №4 (правый внешний) врезалась в линию электропередачи 38000 В, проходящую вдоль Чикагской северо-западной железной дороги и состоящую из трех толстых проводов. Оборвав провода (при этом возникла яркая голубоватая вспышка от искр) самолет следуя с креном 85° и при опущенном вниз на 10° носе врезался правой плоскостью в железнодорожную насыпь. Закувыркавшись вокруг поперечной оси, авиалайнер носовой частью врезался в землю на удалении 380 футов (120 м) от точки столкновения с проводами, при этом ударившись о землю правой стороной, после чего промчался так 820 футов (250 м), в процессе чего полностью разрушился. Свидетели описывали, как рейс 706 скрылся за деревьями, после чего появился столб ярко-оранжевого пламени, сопровождающийся густым черным дымом. Катастрофа произошла на траверзе концевого торца полосы 14R и примерно на 3800 футов (1200 м) правее, а обломки разбросало на площади шириной 200 футов (61 м) и длиной 1200 футов (370 м). Все 37 человек на борту погибли.

Следователи пришли к мнению, что катастрофа, наиболее вероятно, произошла из-за механического отказа в основной системе управления элеронами, вызванная нарушениями при выполнении ремонта привода элеронов. В результате произошла потеря поперечного управления самолетом, что при очень малой высоте не позволило исправить ситуацию.

0

ответить