30 октября 1961 года Ту-104Б с бортовым номером СССР-42447 выполнял рейс 381 по маршруту Ленинград - Одесса. На борту находились 9 членов экипажа и 85 пассажиров. После вылета из Ленинградского аэропорта и набора высоты, самолет занял эшелон 8000 метров.
скрытый текст
В 09:59 Ту-104 прошел Киев, а в 10:17 - Первомайск, после чего начал снижаться. Согласно имеющемуся у экипажа прогнозу, в Одессе ожидались отдельные кучево-дождевые облака (2-5 баллов) высотой 1000-1500 метров, видимость 4-10 километров. Однако в реальности на момент прохода самолетом Первомайска небо над Одесским аэропортом было затянуто мощными кучево-дождевыми облаками высотой 1000 метров, видимость достигала 10 километров, дул слабый юго-западный ветер и приближалась гроза. В 10:26 на высоте 2000 метров экипаж вышел на ОПРС Сталино и вошел в воздушное пространство Одесского аэропорта. Экипаж перешел на связь с командно-диспетчерским пунктом (КДП), и диспетчер дал указание снижаться до высоты 400 метров и выполнять заход на посадку с прямой по магнитному курсу 162°. Также он передал условия посадки: давление 752,1 мм рт.ст., ветер юго-западный 5 м/с, с юго-запада приближается гроза и ветер вскоре поменяет направление. В связи с изменением погоды, руководитель полетов принял решение, что посадка в аэропорту будет осуществляться не с севера, а с юга по курсу 342°, а заход на посадку будет выполняться по правому кругу. Об этих изменениях экипаж был предупрежден.
Когда Ту-104 проходил траверз ДПРМ, то диспетчер КДП сообщил экипажу, что в районе аэропорта гроза и дует северный свежий ветер 5 м/с. Далее экипаж перешел на связь с диспетчером старта. Авиалайнер выполнил визуально третий и четвертый развороты и вышел на предпосадочную прямую. При этом экипаж видел полосу, а их полет теперь контролировал диспетчер посадочного радиолокатора ПРЛ-5. В глиссаду самолет вошел точно по курсу и на заданной высоте. Диспетчер ПРЛ-5 сообщил экипажу: "Удаление 3 километра, курс и глиссада хорошо", после чего связь с бортом прекратилась.
На участке между ДПРМ и БПРМ небо было покрыто грозовыми тучами высотой 800-1000 метров, видимость колебалась от 3 до 6 километров и шел ливневый дождь. Влетев в эту грозу, Ту-104 попал в нисходящий воздушный поток и стал терять высоту. Командир попытался замедлить это падение, но его действия уменьшили только поступательную скорость, что еще больше увеличило вертикальную. Второй пилот видел, что падает поступательная скорость, но слишком поздно сообщил об этом командиру. В 300 метрах от БПРМ авиалайнер снизился уже настолько, что стойками шасси последовательно врезался в 6 опор огней приближения. Далее левая стойка шасси на высоте 5-6 метров врезалась в здание БПРМ и разрушила его, при этом сама отделилась от самолета. Авиалайнер от удара развернуло влево, он перелетел лесополосу, зацепил левой плоскостью крыла землю и затем врезался в нее носовой частью. При этом загорелся правый двигатель.
Прибежавшие из воинской части солдаты с офицерами помогли в эвакуации пассажиров. Всего непосредственно на месте были тяжело ранены штурман и штурман-стажер, а остальные члены экипажа и 2 пассажира - легко ранены. Позже в больнице через 3 часа от полученных травм штурман скончался. Огонь с горящего двигателя перекинулся на остальной самолет и тот полностью сгорел.
Всего в катастрофе погиб 1 человек (штурман), 93 выжили, из них 10 получили ранения.
Причинами катастрофы были названы:
1. Недопустимое снижение самолета в зоне ливневых осадков под грозовым облаком между ДПРМ и БПРМ. Снижение вызвано воздействием на самолет нисходящих потоков в ливневых осадках с одновременным уменьшением скорости до недопустимых пределов при стремлении КВС выдерживать глиссаду без увеличения оборотов двигателей.
2. Несвоевременное предупреждение командира экипажа вторым пилотом о значительном уменьшении скорости и запоздалое увеличение режима работы двигателей усугубило положение и явилось следствием нечеткого взаимодействия членов экипажа в сложных условиях.
