Авиакатастрофы. 1961 год. Пардо.
SuperHunter
offline
19 июля 1961 года Douglas DC-6 с бортовым номером LV-ADW, принадлежавший авиакомпании Aerolíneas Argentinas, выполнял рейс AR644 из Буэнос-Айреса в Комодоро-Ривадавию. На его борту находились 7 членов экипажа и 60 пассажиров, а взлетный вес составлял 38682 килограмма, что было в пределах допустимого. Авиалайнер вылетел из аэропорта "Эсейса" (международный аэропорт Буэнос-Айреса) в 07:31 точно по расписанию и начал подъем до заданного эшелона 4800 метров. В 07:33 экипаж связался с диспетчером аэропорта и доложил о расчетном времени пролета Лобоса в 07:45. В 07:42 с самолета доложили о пролете Лобоса на высоте 2200 метров и сообщили о расчетном времени прохождения Горша в 07:50. Это отклонение от маршрута было вызвано наличием впереди по курсу грозы, о которой экипаж был предупрежден диспетчером. В 07:50, как и рассчитывалось, экипаж сообщил о пролете Горша на высоте 3400 метров, выходе из диспетчерской зоны аэродрома и о расчетном времени занятия эшелона 4800 метров в 07:57. Тогда диспетчер разрешил сменить частоту. После этого рейс AR644 больше ни с кем на связь не выходил.
Так как самолет не был оборудован метеолокатором, то экипаж летя ночью не знал о фактической погоде по маршруту. Согласно прогнозу, авиалайнер должен был пройти над теплым фронтом высотой 1800 метров. Однако прогноз не оправдался и DC-6 влетел в кучево-дождевые облака, где попал под воздействие восходящих и нисходящих вертикальных воздушных потоков со скоростями 100-120 км/ч. В один из моментов скорость вертикального воздушного потока превысила скорость 140 км/ч, что оказалось выше предела для конструкции планера. Правая плоскость крыла отделилась, после чего потерявший управление самолет понесся вниз и в 08:00 (время было установлено по часам некоторых пассажиров) врезался в землю в 12 километрах западнее города Пардо (214 км от Буэнос-Айреса). При ударе DC-6 полностью разрушился, а все 67 человек на борту погибли.
Причиной катастрофы комиссия назвала разрушение правой плоскости из-за воздействия перегрузок, превысивших расчетные. Само попадание самолета в мощный фронт было вызвано неверной оценкой командиром экипажа и диспетчером авиакомпании прогноза погоды по маршруту, что привело к неверному выбору высоты полета. Отсутствие вдоль трассы местных аэропортов с метеолокаторами, а также отсутствие необходимого оборудования на самолетах не позволило иметь достаточно информации о погоде в районе.
