27 ноября 1962 года Boeing 707-441, бортовой номер PP-VJB, бразильской авиакомпании Varig, выполнял регулярный пассажирский рейс RG-810 по маршруту Рио-де-Жанейро - Лима - Кали - Панама - Мехико - Лос-Анджелес. В 03:43 (здесь и далее среднее время по Гринвичу) с 80 пассажирами и 17 членами экипажа авиалайнер вылетел из аэропорта Галеан (Рио-де-Жанейро) и направился к Лиме. В соответствие с планом полет проходил через опорные пункты Pisasununga (прохождение доложено в 04:30), Campogrande (05:24), Curumba (05:48), Santa Cruz (06:30), Cochabamba (06:52), Charana (07:15) и Pisco (08:13).
скрытый текст
В 08:09 экипаж установил связь с диспетчерским центром в Лиме и доложил, что следует на высоте 36000 футов (11000 м), рассчитывает пройти точку Pisco в 08:13, а в 08:36 приземлиться в аэропорту Кальяо (Лима), после чего запросил разрешение на снижение. В ответ диспетчер сообщил о встречном самолете - Douglas DC-6, который вылетел из Лимы в 07:36, следовал на высоте 13500 футов (4100 м) и также рассчитывал пройти Pisco в 08:13.
В 08:13 рейс 810 прошел Писко, после чего в 08:14 экипаж доложил о начале снижения. В 08:19 с самолета доложили о достижении высоты 26000 футов (7900 м), на что диспетчер дал разрешение продолжать снижение и выполнять прямой заход на посадку на полосу 33. В 08:24 экипаж доложил диспетчеру подхода о прохождении высоты 15000 футов (4600 м) и что он в 10 минутах полета от аэродрома. В 08:30 на высоте 12000 футов (3700 м) рейс 810 подошел к Лас-Пальмасу. Так как он еще находился достаточно высоко для выполнения захода на посадку, диспетчер подхода посоветовал выполнить разворот на 360° со снижением над Лас-Пальмасом, после чего повторно доложить о его прохождении. После разворота самолет вновь было вернулся на курс 330°, но фактически следовал теперь чуть правее. Пройдя к востоку от аэропорта Луматамбо, авиалайнер повернул вправо, направившись к аэропорту Кальяо. Затем экипаж повернул на юг, чтобы занять курс, обратный посадочному, и следовал так, пока не прошел западнее Лас-Пальмаса, после чего продолжал полет еще на протяжении трех минут, прежде чем развернулся на 180° на север для захвата посадочного курса 327°. Затем в 08:37 связь с рейсом 810 внезапно прервалась. После ряда неудачных попыток связаться с экипажем в 08:55 диспетчер подхода объявил чрезвычайную ситуацию.
В 18:00 GMT (13:00 местного времени) перуанские ВВС обнаружили обломки самолета на горе Крус (La Cruz, высота около 750 метров) в 25 километрах к востоку от аэропорта Кальяо и в 20 километрах от Лимы. Примерно в 08:37 GMT (03:37 местного времени) летящий в темноте с фактическим курсом 333° "Боинг" в 8 милях восточнее траектории захода на высоте около 2000 футов (610 м) врезался в гору и взорвался, полностью разрушившись. Все 97 человек на борту погибли.
Причиной катастрофы комиссия назвала уклонение самолета, когда он следовал вдоль курса, обратному посадочному для аэропорта Кальяо. Чем было вызвано данное уклонение, следователи определить точно не смогли.
