Авиакатастрофы. 1962 год. София.
SuperHunter
offline
Продолжаю тему авиакатастроф.
4 июня 1962 года Ту-104 с бортовым номером СССР-42491 выполнял грузовой рейс из Софии в Москву с промежуточной посадкой в Одессе, в ходе которого перевозил фрукты общим весом 13 516 килограмм: 12 108 килограмм черешни и 1408 килограмм клубники. Пилотировал его экипаж из 5 человек. В 05:24 Ту-104 вылетел из Софийского аэропорта Враждебна.
Когда самолет на высоте 400 метров начал выполнять первый разворот, то неожиданно отказал левый двигатель. Командир доложил на землю об отказе матчасти (на тот момент они ещё не смогли сразу определить неисправность), в связи с чем намерен вернуться обратно в аэропорт вылета. Тогда диспетчер дал им указание выполнять заход на посадку правым кругом, на что через 30 секунд с самолета доложили: "Сейчас выключаю двигатель и сливаю горючее, захожу на посадку". Авиалайнер в этот момент выполнял уже второй разворот и находился в крене всего 5-6 градусов, что существенно увеличивало радиус разворота. Через 45 секунд после последнего доклада с самолета было сообщено, что остановлен один двигатель. При этом из-за большой дуги разворота, Ту-104 приблизился к кромке облаков, закрывающих Балканские горы.
Самолет выполнял разворот на курс обратный посадочному и влетел в облака. Диспетчер спросил у экипажа, где они находятся, на что был передан ответ, что они на высоте 800 метров и выполняют полет в облаках. Также командир спросил у диспетчера, наблюдает ли тот самолет на экране обзорного радиолокатора, на что диспетчер ответил, что радиолокатор не работает.
Экипаж выполнил второй разворот и прошел траверз ДПРС, после чего летя по курсу начал медленно набирать высоту. Спустя 8 минут 26 секунд с момента взлета диспетчер дал им команду поворачивать на курс на Вакарел. Самолет в этот момент был на высоте 850 метров, а спустя 1 минуту 7 секунд, когда он уж выполнял разворот, командир экипажа доложил диспетчеру: "высота 900, курс на Вакарел беру". Вероятно, в этот момент пилоты увидели прямо перед собой горы и потянули штурвалы "на себя", а также выпустили шасси. Но спустя 6 секунд с момента последнего сеанса связи, авиалайнер с высоко поднятым носом и выпущенными шасси в 27 километрах северо-восточнее Софийского аэропорта на высоте 900 метров относительно уровня аэродрома врезался в склон горы Баба, высотой 1150 метров. От удара самолет полностью разрушился и сгорел. Все 5 человек на его борту погибли.
Причиной катастрофы было названо то, что маневр разворота в сторону гор получился слишком растянутым и, войдя в связи с этим на развороте в облачность, КВС продолжил полет в облаках с курсом, обратным посадочному, в опасной близости от горной местности вплоть до столкновения с препятствием.
Причина отказа левого двигателя не установлена.
4 июня 1962 года Ту-104 с бортовым номером СССР-42491 выполнял грузовой рейс из Софии в Москву с промежуточной посадкой в Одессе, в ходе которого перевозил фрукты общим весом 13 516 килограмм: 12 108 килограмм черешни и 1408 килограмм клубники. Пилотировал его экипаж из 5 человек. В 05:24 Ту-104 вылетел из Софийского аэропорта Враждебна.
Когда самолет на высоте 400 метров начал выполнять первый разворот, то неожиданно отказал левый двигатель. Командир доложил на землю об отказе матчасти (на тот момент они ещё не смогли сразу определить неисправность), в связи с чем намерен вернуться обратно в аэропорт вылета. Тогда диспетчер дал им указание выполнять заход на посадку правым кругом, на что через 30 секунд с самолета доложили: "Сейчас выключаю двигатель и сливаю горючее, захожу на посадку". Авиалайнер в этот момент выполнял уже второй разворот и находился в крене всего 5-6 градусов, что существенно увеличивало радиус разворота. Через 45 секунд после последнего доклада с самолета было сообщено, что остановлен один двигатель. При этом из-за большой дуги разворота, Ту-104 приблизился к кромке облаков, закрывающих Балканские горы.
Самолет выполнял разворот на курс обратный посадочному и влетел в облака. Диспетчер спросил у экипажа, где они находятся, на что был передан ответ, что они на высоте 800 метров и выполняют полет в облаках. Также командир спросил у диспетчера, наблюдает ли тот самолет на экране обзорного радиолокатора, на что диспетчер ответил, что радиолокатор не работает.
Экипаж выполнил второй разворот и прошел траверз ДПРС, после чего летя по курсу начал медленно набирать высоту. Спустя 8 минут 26 секунд с момента взлета диспетчер дал им команду поворачивать на курс на Вакарел. Самолет в этот момент был на высоте 850 метров, а спустя 1 минуту 7 секунд, когда он уж выполнял разворот, командир экипажа доложил диспетчеру: "высота 900, курс на Вакарел беру". Вероятно, в этот момент пилоты увидели прямо перед собой горы и потянули штурвалы "на себя", а также выпустили шасси. Но спустя 6 секунд с момента последнего сеанса связи, авиалайнер с высоко поднятым носом и выпущенными шасси в 27 километрах северо-восточнее Софийского аэропорта на высоте 900 метров относительно уровня аэродрома врезался в склон горы Баба, высотой 1150 метров. От удара самолет полностью разрушился и сгорел. Все 5 человек на его борту погибли.
Причиной катастрофы было названо то, что маневр разворота в сторону гор получился слишком растянутым и, войдя в связи с этим на развороте в облачность, КВС продолжил полет в облаках с курсом, обратным посадочному, в опасной близости от горной местности вплоть до столкновения с препятствием.
Причина отказа левого двигателя не установлена.
