Ж/д катастрофы. 1930 год. Ленинград.
SuperHunter
offline
В первой половине XX века в Московской заставе на Международном проспекте существовал железнодорожный переезд соединительной ветки Октябрьской железной дороги.
1 декабря 1930 года в районе 8 часов утра двухвагонный поезд трамвая №8 трампарка им.Блохина под управлением вагоновожатого П.А.Савельева следовал по Международному проспекту от центра города в направлении Московских ворот. В это же время на перегоне Бычий пост Варшавской соединительной железнодорожной линии маневрировал паровоз с гружеными товарными вагонами. В 7 часов 58 минут последний вагон поезда, двигавшегося задним ходом, наехал на моторный вагон трамвая, влез на него, опрокинул и подмял его под себя.
После того как пожарные прибыли на место происшествия и подняли домкратами вагоны, они обнаружили трех не пострадавших (включая вагоновожатого Савельева), 8 человек получивших тяжелые ранения, 11 легкораненых и 28 погибших.
Погибшие и пострадавшие были доставлены в больницу имени Коняшина.
В течение двух суток после произошедшего старшим следователем облпрокуратуры Л.Шейниным совместно с работниками ГПУ было проведено следствие. Была создана техническая комиссия для расследования причин катастрофы. По делу о катастрофе были арестованы 10 человек, включая сторожей, вагоновожатого и диспетчера.
4 декабря в Технологическом институте начался открытый процесс над виновниками. К судебной ответственности по статье 26-a были привлечены 16 человек.
В ходе процесса были установлены следующие факты:
Диспетчер, в обязанности которого входило оповещение сторожей на переезде о выходе поезда, не дозвонился до поста, других мер оповещения не предпринял;
Сторожа начали закрывать переезд для трамвая не за 5 минут, а по факту подхода поезда;
Сцепщик, который находился на площадке одного из вагонов маневрирующего поезда, видел закрытый для поезда шлагбаум и запрещающий сигнал, и должен был сообщить машинисту об опасности дальнейшего движения, но сделал это с опозданием;
Вагоновожатый, видя, как сторожа приступили к закрытию, и предполагая, что до подхода поезда есть время, принял решение проследовать переезд без остановки на повышенной скорости;
До катастрофы в правление Октябрьской железной дороги было направлено предложение Ленсовета о запрете маневров на данном участке с 7 до 8 утра, так как это задерживало движение трамвайных поездов, на которых спешили на работу рабочие. Правление ответило, что маневрирование прекращено. На деле оно было прекращено только 3 декабря, по телеграмме из центра;
Инструкции, существовавшие на тот момент, не соблюдались поголовно: как руководящим составом, так и рядовыми исполнителями. До некоторых обвиняемых инструкции не доводились вовсе.
Вагоновожатого Савельева, сторожиху Борисову, сцепщика Орлова, начальника 41-го околотка Зеваева, помощника заведующего службой движения городских железных дорог Моргунова, инженера службы движения городских железных дорог Закутина, начальника ст.Ленинград-Варшавская Мурника - всех приговорили к 10 годам лишения свободы.
Помощника начальника 41-го околотка Писаревича - 5 лет лишения свободы с отбыванием в лагерях.
Сторожиху Задоренок, путевого мастера 4-го околотка Октябрьских железных дорог Шорец, заведующего 2-м участком службы движения ГЖД Давыдова, его помощника Царюка - к 3 годам лишения свободы с отбыванием в лагерях.
Главного архитектора планировочного управления Откомхоза Ильина, районного архитектора Долгорину - к 2 годам лишения свободы.
Техника 6-го участка Октябрьской железной дороги Финогенову - к 1 году исправительных работ с удержанием 50% заработка.
