Ж/д катастрофы. 1974 год. Югославия, Загреб.
SuperHunter
offline
Фото 1 - тепловоз серии 661
Фото 2 - вид на пути к востоку от вокзала Загреба. В данном районе и произошла катастрофа.
30 августа 1974 года пассажирский экспресс "Direkt Orijent" следовал по маршруту Афины - Белград - Загреб - Дортмунд и в 19:45 отправился от Винковцы, направившись к Загребу. Вел его тепловоз серии 661, известный по прозвищу "Кеннеди". Данный тепловоз был выпущен американской фирмой General Motors в 1966 году. Управляли им машинист Никола Кнежевич и помощник машиниста Стефан Варга. За тепловозом шли 7 купейных вагонов, а следом 2 общих (плацкартных). Все девять вагонов были немецкой постройки, выпущенные во второй половине 1930-х годов, а в 1950 году прошли капитальный ремонт. Общая длина пассажирского состава составляла 211 метров. В вагонах ехали около 400 пассажиров, преимущественно югославы, возвращающиеся после летнего отдыха на работы в Германию.
Позже выжившие пассажиры рассказывали, что поезд ехал достаточно быстро, опасно наклоняясь на поворотах, а также не останавливался в Велика-Людине и Новосельце. Возможно, что поезд выбивался из расписания, а локомотивная бригада пыталась нагнать опоздание.
Экспресс "Direkt Orijent", следуя по второму главному пути, подходил к четной (восточной) горловине станции Загреб, где ограничение скорости составляло 40 км/ч. Машинист применил тормоза, чтобы замедлить состав, но в 22:33 - 22:40 поезд влетел в одну из кривых перед станцией на скорости 104 км/ч, то есть более, чем с двукратным превышением. Не устояв на пути, поезд сошел с рельсов в 719 метрах от входных стрелок, после чего продолжавшие двигаться по инерции пассажирские вагоны стали врезаться друг в друга, разрушаясь, в результате чего за секунды превратились в груду металлолома.
В результате крушения погибли 153 человека, около 90 были ранены.
Машинист Никола Кнежевич признался на слушаниях, что применяя тормоза для снижения скорости при подходе к вокзалу, он почувствовал тормозной эффект, хотя этого и оказалось недостаточно, для того, чтобы скорость упала до безопасного значения. Проверка записей данных локомотивного скоростемера показала, что на значительной части пути от Винковцы до Загреба поезд следовал с превышением установленной максимальной скорости, а применение тормозов оказалось запоздалым. Как было установлено, локомотивная бригада работала непрерывно уже 52 часа, то есть более двух суток, и была переутомлена, отчего задремала и не успела применить вовремя тормоза.
Суд приговорил машиниста к 15 годам тюрьмы, а помощника машиниста - к 8 годам.
