Ж/д катастрофы. 1986 год. Станция Судженка.

Фото 2 - локомотивный светофор или локомотивная сигнализация (АЛСН).
Фото 3 - напольный светофор.

12 марта 1986 года было уже темно, когда к станции Судженка (Яйский район Кемеровской области Кузбасского отделения Кемеровской железной дороги (Транссибирская магистраль)) по 1-му пути приближался грузовой поезд. Локомотив был в режиме тяги, а его локомотивная бригада фактически дремала, не замечая, либо не придавая внимания тому обстоятельству, что они приближаются к светофору с желтым показанием. Поезд проехал светофор с желтым показанием, при этом в кабине на локомотивном светофоре загорелся огонь "КЖ", так как расположенный впереди входной светофор станции Судженка был закрыт. Также раздался предупреждающий свисток автостопа, на что машинист автоматом нажал на рукоятку бдительности. Как впоследствии будет установлено технической экспертизой, в системе автостопа данного локомотива имелся серьезный отказ - была нарушена цепь периодической проверки машиниста. Из-за этого при подходе к запрещающему светофору автостоп не выдавал периодических сигналов проверки, что в данной ситуации только успокоило машиниста с помощником, которые продолжили спать. Между тем двигаясь под уклон фактически неуправляемый состав начал разгоняться и постепенно его скорость даже превысила отметку в 60 км/ч.
Блок-участок между предвходным и входным светофорами протяженностью 1,5 км был пройден за полторы минуты, после чего грузовой поезд проехал входной светофор с запрещающим показанием, въехав на станцию Судженка. Показание на локомотивном светофоре сменилось с "КЖ" на "К", о чем тут же оповестил сигнал автостопа. Машинист на этот звуковой сигнал также автоматом нажал рукоятку бдительности, но при проезде входных стрелок из-за тряски все-же очнулся, после чего увидел, что локомотивный и напольный светофоры выдают разные показания: на локомотивном горел красный огонь, тогда как далеко впереди на выходном светофоре станции в темноте хорошо был виден зеленый огонь (разрешающий сигнал). Сопоставив эти два показания машинист решил, что произошел сбой в работе локомотивной сигнализации (АЛСН), то есть светофор в кабине выдает неверные показания. Из-за красного огня на локомотивном светофоре с учетом высокой скорости движения мог сработать автостоп, тем самым задействовав экстренное торможение, поэтому машинист продолжая подозревать сбой АЛСН отключил ее, а затем вновь включил. Однако на локомотивном светофоре вновь загорелся красный сигнал, поэтому АЛСН вновь кратковременно отключили и вновь включили, но и эта попытка оказалась безрезультатной.
С момента первого загорания на локомотивном светофоре показания "К" прошло всего несколько секунд, а машинист уже успел несколько раз выключить и включить АЛСН, лишь бы не допустить срабатывания автостопа, прежде чем наконец была нажата кнопка "Выключение контроля", при этом на локомотивном светофоре загорелся белый сигнал ("Б"). Затем локомотивная бригада неожиданно увидела в темноте хвост другого поезда, который стоял прямо перед ними на этом же пути. Применение экстренного торможение из-за малого расстояния и высокой скорости в данной ситуации оказалось неэффективным. Через несколько секунд грузовой поезд врезался в хвост стоящего на станции почтово-багажного поезда №935 "Красноярск - Киев".
В результате столкновения погибло 19 человек.

Страшная катастрофа с жертвами, и всё выходит из-за раздолбайства машиниста ?

(SuperHunter @ 17.09.2015 - время: 22:19)

...опять из-за человеческого фактора жертвы..!!!
......печально..!!!

Опять разгильдяйство привело к трагедии...

Очень печально....

очень интересно