Ж/д катастрофы. 1990 год. Станция Кузоватово.

Фото - здание вокзала станции Кузоватово.

23 января 1990 года на перегоне Кузоватово-Безводовка (Кузоватовский район Ульяновской обл., Рузаевское отделение Куйбышевской железной дороги) грузовой поезд №2249 проехал проходной светофор №11 с зеленым (разрешающим) показанием, когда на локомотивном светофоре вдруг загорелся огонь КЖ, что свидетельствовало о закрытии впереди расположенного проходного светофора №9. После торможения поезд остановился у этого светофора, на котором действительно горел красный (запрещающий) сигнал. Вообще в этом случае на предыдущем светофоре №11 должен был гореть желтый (предупреждающий) сигнал, но локомотивная бригада поезда №2249 не стала сообщать дежурным по станциям Кузоватово и Безводовка о нарушении в работе светофора №11, а также не предупредила локомотивную бригаду идущего следом за ним поезда, чтобы та была бдительнее при подходе к этому светофору. Следующим за ними поездом был грузовой №2109, который также проследовал светофор №11 с зеленым показанием, после чего в кабине на локомотивном светофоре загорелся Б (белый). Расценив это как сбой в работе локомотивной сигнализации, бригада поезда №2109 не придала этому серьезного значения и не стала сбавлять скорость. Через короткое время электровоз, который вел поезд №2109, протаранил хвост поезда №2249.
В столкновении никто не погиб.
В результате столкновения были разбиты до степени исключения из инвентаря электровоз и 18 грузовых вагонов, повреждено 600 метров контактной сети, в том числе сбито 2 опоры. Крушение парализовало движение по 1-му пути на 26 часов 40 минут, а по 2-му пути на 18 часов 25 минут. Были задержаны 9 пассажирских поездов в общей сложности на 78 часов 30 минут и 106 грузовых поездов на 237 часов. Ориентировочный ущерб от происшествия составил 320 тысяч советских рублей.

Комиссией была изучена история светофора № 11, нарушения в работе которого и стали основной причиной происшествия. Было установлено, что в монтаже была допущена серьезная ошибка - перепутан монтаж питания на реле Ж (желтого сигнала). Когда в июне 1985 года этот шкаф был введен в эксплуатацию, то этот просчет не был замечен работниками 8-й Инзенской дистанции СЦБ, как и в процессе дальнейшей эксплуатации. Затем 30 ноября 1989 года, то есть за пару месяцев до происшествия, электромехаником со станции Кузоватово на данном светофоре была выполнена замена кодовой аппаратуры, в ходе чего был установлен ранее отремонтированный блок конденсаторов. Ремонт этого блока выполнялся на ремонтно-технологическом участке 8-й Инзенской дистанции, но имел еще одно нарушение - контакты 1 и 13 оказались электрически соединены, что привело к периодическим разрядам конденсаторов. Старший электромеханик не заметила нарушений в монтаже и разрешила установку этого фактически неисправного блока на светофор. В результате всех этих ошибок теперь при закрытом светофоре №9 светофор №11 начинал гореть разрешающим зеленым, даже если перегон за ним уже был занят.
Помимо ошибок в работе светофора, значительная часть вины была возложена и на локомотивные бригады поездов №2249 и 2109, так как первая не стала сообщать о неисправном светофоре, а вторая после загорания на локомотивном сигнале белого огня не стала снижать скорость и более внимательно следить за свободностью пути.

Главное - что не погиб никто.

(нетопырь-77 @ 02.11.2015 - время: 22:19)
Главное - что не погиб никто.
Да. Железо - оно железо, новое выпустят.

очень интересно

Страшные вещи!