Блоги
offline
478   6   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Farman MF.11 Shorthorn

Farman MF.11 представлял собою многостоечный биплан ферменной конструкции с толкающей двигательной установкой.
Балки хвостовой фермы, контур хвостового оперения, стойки бипланной коробки и концевые диагональные подкосы выполнялись из тонкостенных тянутых стальных труб.
Гондола аэроплана деревянная. На различных модификациях варьировались и расположение места пилота - спереди или сзади. Соответственно монтировалась и труба с внешними рычагами привода тросов управления рулями высоты. Военные варианты MF.11 несли импровизированное бронирование передней части гондолы.
Более поздняя разработка Мориса Фармана, хотя и сохранила схожесть базовой конструкции с самолетом MF.7, имела множество улучшений и одно принципиальное отличие: она обходилась без переднего руля высоты. Вместо этого была принята конструкция руля высоты, которая тогда не считалась общепринятой: он крепился на петлях к моноплановому стабилизатору; двойные рули высоты на биплановой коробке стабилизатора были заменены двухкилевым вертикальным оперением и рулем высоты большого размаха. Гондола фюзеляжа крепилась не к нижнему крылу, а между крыльев. Без консольных балок - лыж, на которых крепился передний руль высоты самолета M.F.7, новая модель Farman M.F.11 выглядела более изящным аэропланом. Однако этот самолет имел выступавшие вперед тормозные башмаки главных стоек шасси, которые предназначались для уменьшения опасности капотирования на грубых посадочных полосах. Благодаря им он и получил прозвище Shorthorn - короткорог.
Обычно он оборудовался двигателями Renault мощностью 70 л.с. или 100 л.с., но по меньшей мере один самолет летал с двигателем Canton-Unne мощностью 130 л.с. Самолеты MF.11 выпускались с колесным и поплавковым шасси и использовались более интенсивно, чем самолеты MF.7, для бомбардировок, разведки и в качестве учебно-тренировочных.

Тактико-технические характеристики Farman MF.11:

Размах крыла - 16.15 метра.
Длина - 9.45 метра.
Высота - 3.18 метра.
Экипаж - 2 человека.
Силовая установка - двигатель Renault 8-цилиндровый с воздушным охлаждением, 75 кВт, 100 л.с.
Максимальная скорость - 106 км/ч.
Взлетная масса - 928 кг.
Масса пустого - 550 кг.
Практический потолок - 3800 метров.
Время в полете - 3 часа 45 минут.
Скороподъемность - 82 м/мин.
Вооружение - пулемет калибра 7.7 мм Lewis или Vickers у наблюдателя.
Бомбовая нагрузка - 18 бомб по 7.3 кг каждая под крыльями.

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline
452   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Farman MF.7

Конструкция MF.7, разработанная Морисом Форманом - биплан с толкающим винтом, элероны на верхнем и нижнем крыльях, дополнительный передний руль высоты, конструкция шасси (оси со сдвоенными колесами, прикреплялись через резиновый амортизатор к полозьям). Элероны были соединены между собой так, что они не свисали вниз на стоянке, крыло обшито полотном с обеих сторон, верхнее крыло имело больший размах, передние углы крыльев закруглены. Двигатель первоначально ставился 8-цилиндровый Renault воздушного охлаждения (52 кВт/70 л.с.).
Характерной особенностью самолетов Farman было то, что все они имели гондолу для экипажа. У большинства были удлиненные полозья шасси, одновременно служившие креплением носового руля высоты. За эту особенность MF.7, был прозван Longhorn - "длиннорог".
Управление - расположенная посередине ручка управления необычной формы с двумя "рукоятками", деревянные педали для управления рулем поворота.
К началу войны MF-7 с его сложной системой расчалок и передним рулем высоты уже считался устаревшим, однако из-за простоты управления и надежности он до конца войны использовался в учебных частях и как разведчик.

Тактико-технические характеристики Farman MF.7:

Размах крыла - 15.4 метра.
Длина - 11.35 метра.
Высота - 3.45 метра.
Экипаж - 2 человека.
Силовая установка - двигатель Renault 8C V-8 с воздушным охлаждением, 52 кВт, 70 л.с.
Максимальная скорость - 95 км/ч.
Взлетная масса - 855 кг.
Масса пустого - 580 кг.
Практический потолок - 4000 метров.
Время в полете - 3 часа 15 минут.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
583   4   0   0

К 80-му Чемпионату мира по хоккею

К 80-му Чемпионату мира по хоккею

Федерация хоккея Бельгии

Бельгия является одним из основателей Международной федерации хоккея.
Федерация хоккея Бельгии была создана 8 декабря 1908 года.
Первую свою встречу сборная Бельгии провела 4 марта 1905 года в столице Бельгии Брюсселе со сборной Франции выиграв со счетом 3:0.
В Чемпионатах Европы сборная Бельгии участвовала с 1910 по 1932 годы, заработав в них 4 медали разного достоинства: в 1910 и 1911 годах - бронзу, в 1913 году - золото, в 1927 году - серебро.
Впервые на Чемпионатах мира сборная Бельгии сыграла в 1930. Всего принимала участие в 40 чемпионатах, добившись лучшего результата в 1950 году заняв 7-е место.
В настоящее время сборная Бельгии играет во II дивизионе Чемпионатов мира.

Самую крупную победу сборная Бельгии одержала 21 марта 1989 года в Гиле (Бельгия), обыграв сборную Новой Зеландии со счетом 21:2.
Самое крупное поражение сборная Бельгии потерпела 13 марта 1993 года в Бледе (Словения), проиграв сборной Украины со счетом 2:37.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
494   5   0   0

К 80-му Чемпионату мира по хоккею

К 80-му Чемпионату мира по хоккею

Федерация хоккея Республики Беларусь

После Олимпийских игр 1992 года, в хоккейном турнире которых участвовала сборная СНГ, бывшие союзные республики стали создавать свои национальные команды.
Федерация хоккея Республики Беларусь была образована 6 марта 1992 года и 6 мая 1992 года стала полноправным членом IIHF.
В структуру чемпионата входит экстралига профессиональных хоккейных команд, высшая лига, в которой играют фарм-клубы команд экстралиги, юниорская лига, а также первенства юношеской лиги в семи возрастных группах. Помимо белорусских команд в чемпионате участвуют коллективы из Латвии и Украины, а в юниорских и юношеских первенствах также из Литвы.
Сборная Белоруссии свой первый матч провела 7 ноября 1992 года в рамках квалификационного турнира чемпионата мира со сборной Украины и уступила со счетом 1:4.
В середине 1990-х годов в низших дивизионах чемпионата мира была высокая конкуренция - решали задачу повышения в классе ряд сильных сборных новообразованных государств: Белоруссия, Казахстан, Латвия, Словакия, Украина. Первая попытка белорусской команды выйти в дивизион классом выше была неудачной. В марте 1994 года в словацком Попраде белорусы проиграли в решающем матче хозяевам со счетом 1:2. Путевку в группу "B" белорусская сборная заработала в следующем году, обойдя сборные Казахстана и Украины. На преодоление очередной стадии также потребовалось два года. В 1996 году в нидерландском Эйндховене белорусы проиграли дважды - Латвии и Великобритании. 1997 год стал для сборной Белоруссии успешным - в апреле в польском Сосновце белорусским хоккеистам под управлением Анатолия Варивончика удалось выйти в группу "А" первенства планеты. Двумя месяцами ранее, в австрийском Инсбруке, сборная Белоруссии в борьбе со сборными Австрии, Казахстана и Норвегии добыла путевку на зимние Олимпийские игры 1998 года в Нагано, где добралась до 1/4 финала.
На Олимпиаде 2002 года в Солт-Лейк-Сити белорусская сборная под руководством Владимира Крикунова достигла самого громкого успеха в своей истории. 20 февраля на льду Вест-Вэллей, благодаря шайбе Владимира Копатя, им удалось обыграть в четвертьфинале одного из фаворитов турнира - сборную Швеции, и выйти в полуфинал.
Несмотря на громкий успех на Олимпиаде, в розыгрышах чемпионата мира сборную лихорадило - в 2001 и 2003 годах белорусы покидали высший дивизион, однако в кратчайшие сроки возвращалась.

Самую крупную победу сборная Белоруссии одержала 30 августа 1996 года в Риге, обыграв сборную Литвы со счетом 21:1.
Самые крупный поражения сборной Белоруссии:
7 апреля 1997 года, Миккели (Финляндия), сб.Финляндии-сб.Белоруссии - 11:2.
19 марта 1998 года, Ллойдминстер (Канада), сб.Канады-сб.Белоруссии - 11:2.
14 мая 2015 года, Прага (Чехия), сб.Канады-сб.Белоруссии - 9:0.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
486   5   0   0

К 80-му Чемпионату мира по хоккею.

К 80-му Чемпионату мира по хоккею.

Федерация хоккея Армении

Федерация хоккея Армении была образована 22 сентября 1999 года.
Сборная Армении играет в III дивизионе Чемпионатов мира по хоккею. Впервые должна была участвовать в третьем дивизионе чемпионата мира в 2003 году, однако Хоккейная федерация Армении не успела оформить визы для игроков сборной. На чемпионате мира третьего дивизиона в 2004 и 2005 годах сборная Армении занимала последнее место. В 2004 году Армения не выиграла ни одного матча и пропустила 73 шайбы, а забила 2. В 2005 году армяне также проиграли во всех матчах, пропустив в общей сложности 142 шайбы, и забив всего пять.
На турнире в третьем дивизионе в 2006 году в своем первом матче сборная Армении уступила туркам со счетом 3:8, но уже во вторник армяне всухую разгромили ирландцев - 6:0. Голкипер Лавик Газарян, парировав все 19 бросков, оформил первый "сухой" матч в истории армянского хоккея, а нападающий Джон Газанчян сделал хет-трик и дважды ассистировал партнерам. На этом турнире также была одержана победа над сборной Люксембурга - 10:6. По итогам турнира сборная Армении заняла третье место.
Сборная Армении не участвовала в третьем дивизионе чемпионата мира 2007 из-за проблем с получением виз для игроков сборной. Вследствие этого, в 2008 году сборная Армении была вынуждена участвовать в квалификационном турнире за право выхода в третий дивизион чемпионата мира. В связи с неправомерным заявлением нескольких игроков, сборная Армении была дисквалифицирована и ей было засчитано техническое поражение 0:5 в обоих проведенных матчах. На самом деле Армения проиграла Греции - 5:8 и выиграла у Боснии и Герцеговины - 18:1. Позднее конгресс Международной федерации хоккея с шайбой принял решение на год запретить Армении участие во всех турнирах, проводимых ИИХФ, поэтому в 2009 году сборная Армении в чемпионатах мира не участвовала.
Первенство планеты в 3-м дивизионе в 2010 году проходило с 15 по 18 апреля в столице Армении Ереване. Сборная Армении выиграла все три матча и заняла первое место в группе, однако в матче за выход во второй дивизион уступила сборной Северной Кореи со счетом 5:2.
В конце мая 2010 года ИИХФ сообщила о том, что сборная Армении будет дисквалифицирована, а результаты ее выступления аннулированы, поскольку Федерация хоккея Армении не предоставила достоверных сведений об игроках с двойным гражданством.

Самую крупную победу сборная Армении одержала 17 апреля 2010 года в Ереване обыграв сборную Монголии со счетом 15:0.
Самое крупное поражение сборная Армении потерпела 11 марта 2005 года в столице Мексики Мехико от сборной хозяев со счетом 0:48.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
Блоги
offline
463   5   0   0

К 80-му Чемпионату мира по хоккею.

К 80-му Чемпионату мира по хоккею.

Федерация хоккея Австрии

Федерация хоккея Австрии (OEHV) образована в 1912 году.
В том же 1912 году сборная Австрии по хоккею впервые принимает участие в Чемпионате Европы, проводимом в Праге, и 2 февраля проводит первый матч против сборной Богемии, в котором уступает со счетом 0-5. По итогам Чемпионата занимает 3-е место, но результаты были аннулированы, т.к. на тот момент Австрия не являлась членом LIHG.
В 1913 сборная Австрии принимает участие в Чемпионате Европы, проходившем в Мюнхене, уже как полноправный член LIHG, на котором занимает 4 место.
В 1927 году сборная Австрии становится чемпионом Европы, в 1925 и 1932 годах занимает второе место, в 1926 и 1929 годах занимает 3-е место.
В истории проведения Чемпионатов мира выступления сборной Австрии были не столь успешны. В 1931 году, на проходившем в Польше в Крыница-Здруй, сборная Австрии становится чемпионом мира и на Чемпионате 1947 года становится 3-ей.
Начиная с 1947 года сборная Австрии не завоевывала медалей на крупных турнирах, а начиная с 1994 года не поднималась выше 10 места.
Сборная Австрии принимала участие в 13 Олимпийских играх (впервые в 1928 году), достигну за все время лучшего результата - 5 место в 1928 году.
В Австрии зарегистрировано 8799 хоккеистов (0,1 % от всего населения).

Самую крупную победу сборная Австрии одержала в Стокгольме 12 марта 1963 года над сборной Бельгии со счетом 30-0.
Самое крупное поражение сборная Австрии потерпела в Картина-д'Ампеццо 27 января 1956 года от сборной Канады со счетом 0-23.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
489   5   0   0

К 80-му Чемпионату мира по хоккею

К 80-му Чемпионату мира по хоккею

Федерация хоккея Австралии

Хоккей в Австралию завезли эмигранты из Англии в начале XX века. В 1903 году команда английских хоккеистов сыграла матч с канадскими моряками (3:11). Есть и другая версия возникновения хоккея в стране, официально принята федерацией. В 1904 году в Аделаиде, где был единственный в стране каток, конькобежцы решили придумать игру, похожую на хоккей. Но первая официально зарегистрированная игра по хоккею состоялась в 1908 году между моряками американского военного корабля "Балтимор" и командой города Мельбурна.
В 1908-1909 годах в Сиднее сформировалась первая команда, а в 1909 году на мельбурнском катке "Глайсиариум" прошли первые встречи между командами штатов Нового Южного Уэльса (Сидней) и штата Виктория (Мельбурн).
Популярность хоккея быстро росла, чему в немалой степени способствовали канадские игроки и тренеры, которые эмигрировали в Австралию. В ледовых хоккеистов переквалифицировались игроки хоккея на траве. Хоккейные клубы появились прежде всего в штатах Новый Южный Уэльс, Северная Территория, Виктория и Южная Австралия.
Первый чемпионат Австралии был проведен в 1955 году. В нем принимали участие чемпионы штатов. Первый чемпион страны - клуб "Блэк Гокс" (Сент - Мориц). Позже формула проведения чемпионата менялась. В конце 1970-х - начала 1980-х годов 7 команд национальной лиги участвовали в двухкруговом турнире. С середины 1980-х годов в национальной лиге играют 13 команд, распределенных на 3 группы: в штатах Новый Южный Уэльс и Северная Территория - 5 команд, в штате Виктория - 4 команды, в штате Южная Австралия - 4. Чаще всех чемпионом становился клуб "Ворринга Бомберз" - 18 раз.
Международные контакты австралийских хоккеистов начали налаживаться в 1921 году, но на зимние Олимпийские игры сборная Австралии поехала впервые в 1960 году (в Скво-Вэлли, США). В первом матче 18 февраля 1960 года австралийцы проиграли сборной США 1:12. Лучший результат команды на чемпионатах мира и зимних Олимпийских играх - 9-е место (1960). В Австралии проходили турниры чемпионата мира группы С в 1989, и группы D чемпионата мира 1987.

Самую крупную победу сборная Австралии одержала 14 марта 1987 года в Перт (Австралия) над сборной Новой Зеландии со счетом 58-0.
Самую крупное поражение сборная Австралии потерпела 15 марта 1993 года от сборной Казахстана со счетом 1-23.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
561   4   0   0

К 80-му Чемпионату мира по хоккею

6 мая в Москве и Санкт-Петербурге стартует 80-й, юбилейный, Чемпионат мира по хоккею с шайбой.
Если читатели моего блога будут не против, следующие несколько тем хочу посвятить сборным по хоккею с шайбой.
А начать хочу с рассказа о Международной федерации хоккея с шайбой (International Ice Hockey Federation, IIHF).

К 80-му Чемпионату мира по хоккею
Всего фото в этом сете: 2


Фото 2 - Устав ИИХФ, утвержденный 15 мая 1908 года.

Международная лига хоккея на льду (ЛИХГ) была создана 15 - 16 мая 1908 года на I конгрессе, который прошел в Париже. На конгрессе присутствовали восемь представителей четырех европейских стран-учредителей: французы Луи Магнус, Робер Планк и ван дер Ховен, бельгийцы Де Клерк и Маларе, швейцарцы Меллор и Л. Дюфур, а также подданный Соединенного Королевства Великобритании Маврогродато. Отсутствовали приглашенные представители Германии и России. Образованная организация получила название Международная лига хоккея на льду - ЛИХГ (от фр. Ligue Internationale de Hockey sur Glace - LIHG). Это название ЛИХГ носила до 1978 года. Возглавил ЛИХГ главный инициатор создания этой организации парижский журналист Луи Магнус, первым генеральным секретарем стал Робер Планк. Официальным языком стал французский. Все это нашло отражение в подписанном основополагающем документе.
скрытый текст


Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
500   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Farman F.40

В 1915 году Морис Фарман (французский инженер, авиатор, производитель самолетов) приступает к разработке и производству двухместного биплана, основное предназначение которого разведка и наблюдение.
Самолет имел закрытую гладкую гондолу экипажа. Толкающий двигатель Renault устанавливался сзади. Хвост был двойным и поддерживал горизонтальные рули. Фюзеляж был привычной для "Фарманов" фермерной конструкции. Лонжероны, межкрыльевые стойки, продольные балки хвостовой фермы, стойки шасси и каркас оперения - тонкостенные стальные трубы. Крылья и оперение покрыты полотном.
40 эскадрилий ВВС Франции были оснащены Farman F.40. Поступали они так же на вооружение воздушного флота Королевских ВМС Великобритании, в бельгийские войска во Франции и в Россию.

Тактико-технические характеристики Farman F.40:

Размах крыла - 17.6 метра.
Длина - 9.25 метра.
Высота - 3.9 метра.
Экипаж - 2 человека.
Силовая установка - 12-цилиндровый двигатель Renault, 101 кВт, 135 л.с.
Максимальная скорость - 135 км/ч.
Взлетный вес - 1127 кг.
Масса пустого - 748 кг.
Практический потолок - 4000 метров.
Время в полете - 2 часа 20 минут.
Вооружение - 1-2 пулемета калибра 7.7 мм. у наблюдателя.
Бомбовая нагрузка - 50 кг. легких бомб или 10 ракет Le Prieur.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
499   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Fairey III

В 1917 коду британская компания Fairey Aviation приступает к разработке серии самолетов по заказу Адмиралтейства для воздушного флота Королевских ВМС (RSNA).
Самолет разрабатывался со складывающимися крыльями, как с поплавками, так и с шасси. Устанавливать на нем планировалось двигатель Sunbeam Maori (190 кВт/260 л.с.). Взлетать самолет должен был с авианосца, а совершать посадку на воду.
Первый полет новый самолет Fairey III совершил 14 сентября 1917 года. Основное его предназначение было - самолет-разведчик.
В производство пошли доработанные версии IIIA и IIIB (50 и 60 машин соответственно). Тип IIIA предназначался для разведки и взлетал с авианосцев, тип IIIB задумывался как гидросамолет бомбардировщик. На данных типах было удлиненно верхнее крыло (до 14.19 м. на IIIA и до 19.13 м. на IIIB). В ходе дальнейшей работы над типом IIIB был разработан более усовершенствованный бомбардировщик-разведчик, получивший обозначение IIIC. У данного типа вернулись обратно к коротким крыльям и установили более мощный двигатель Rolls-Royce Eagle (280 кВт/375 л.с.).
Дальнейшей модернизацией Fairey III были типы IIID и IIIF, но их разработка велась уже после Первой мировой войны и в этой теме мы их касаться не будем.

Тактико-технические характеристики Fairey III:

Размах крыла - 13.95 метра.
Длина - 11.20 метра.
Высота - 4.32 метра.
Экипаж - 2 человека.
Силовая установка - двигатель Rolls-Royce Eagle, 280 кВт, 375 л.с.
Максимальная скорость - 192 км/ч.
Взлетный вес - 2746 кг.
Масса пустого - 1752 кг.
Практический потолок - 6098 метров.
Дальность полета - 2432 км.
Вооружение - курсовой пулемет калибра 7.7 мм Vickers, пулемет калибра 7.7 мм. Lewis на вращающейся турели у наблюдателя.
Бомбовая нагрузка - 227 кг. на крепеже под крыльями.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
583   7   0   0

Вот хулиган!

28 января 1896 год. Первый попавшийся за превышение скорости британец Уолтер Арнолд. Не смотря на ограничение в 3 км/ч, "преступник" несся со скоростью 12 км/ч!!! Доблестный полицейский начал погоню на велосипеде и ему удалось догнать хулигана.

Вот хулиган!

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
Блоги
offline
Блоги
offline
515   4   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Deperdussin TT

В 1912 году главный конструктор французской фирмы Sosiete Provisoire des Aeroplanes Deperdussin Луи Бешеро приступает к разработке нового моноплана.
Это был двухместный цельнодеревянный расчалочный моноплан с полотняной обшивкой. Оснащался самолет двигателя трех типов: Gnome - 58 кВт/80 л.с., Le Rhone - 73 кВт/100 л.с., Anzani - 44 кВт/60 л.с.
Самолет обладал неплохими для своего времени летными характеристиками.
К началу войны Deperdussin TT были вооружены две эскадрильи французских ВВС. Весной 1914 года на некоторые машины установили пулеметы Colt или Madsen на своеобразных высоких лафетах для стрельбы вперед поверх винта. Для ведения огня наблюдатель должен был вылезать из кабины на фюзеляж. Подобная "акробатика" не вызвала энтузиазма у летчиков.
В основном самолет применялся в качестве разведчика на западном фронте примерно до конца 1914 года, а затем - в учебных подразделениях.
В 1913 году производство самолетов было налажено в России для нужд российских ВВС на заводе В.А.Лебедева. Всего было построено 63 самолета, которые применялись до середины 1916 года.

Тактико-технические характеристики Deperdussin TT:

Размах крыла - 10.97 метра.
Длина - 7.92 метра.
Высота - 2.69 метра.
Экипаж - 2 человека.
Силовая установка - роторный двигатель Gnome, 58 кВт, 80 л.с.
Максимальная скорость - 114 км/ч.
Взлетный вес - 725 кг.
Масса пустого - 419 кг.
Практический потолок - 3000 метров.
Время в полете - 2 часа 20 минут.

Читать все комментарии (4)

Блоги
offline
463   5   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

De Havilland DH.10

Ближе к концу войны все осознали необходимость и потребность в бомбардировщиках, которые могли бы нести значительную бомбовую нагрузку.
В 1917 году британская компания De Havilland приступает к разработке и строительству собственного двухмоторного фронтового бомбардировщика, который получает обозначение DH.10.
Это был трехстоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж имел прямоугольное сечение и обшивался в носовой части фанерой, а в хвостовой части полотном. В носовой части и за задней кромкой центроплана устанавливались пулеметные турели. За носовой турелью располагалась кабина пилота. Крыло двухлонжеронное, деревянной конструкции, имело фюзеляжные нервюры и стойки бипланной коробки из металлических труб с деревянными обтекателями. Растяжки из стальной профилированной ленты. Оперение обычной конструкции. Стабилизатор регулируемый. Киль и рули имели деревянную конструкцию и обтягивались полотном. К фюзеляжу и килю стабилизатор крепился подкосами и растяжками.
Управление рулями тросовое, от штурвала и педалей. На самолете устанавливались двигатели Liberty L-12 (294 кВт/400 л.с.). Это были 12-цилиндровые, жидкостного охлаждения, рядные, V-образные двигатели с лобовыми радиаторами и двухлопастными винтами. Шасси пирамидальное со шнуровой резиновой амортизацией и хвостовым костылем. Вооружение состояло из двух или четырех пулеметов калибра 7.7 мм Lewis. Машина могла нести более 400 кг бомб на внешней подвеске.
В войска самолеты начали поступать весной 1918 года и успели принять участие в заключительных боях войны, показав неплохие летно-технические качества.

Тактико-технические характеристики De Havilland DH.10:

Размах крыла - 20 метров.
Длина - 11.20 метров.
Высота - 3.99 метра.
Экипаж - 3 человека.
Силовая установка - два двигателя V12 Liberty L-12 по 400 л.с. каждый.
Максимальная скорость - 180 км/ч.
Взлетный вес - 4100 кг.
Масса пустого - 2550 кг.
Практический потолок - 4900 метров.
Дальность полета - 700 км.
Вооружение - два или четыре пулемета калибра 7.7 мм Lewis.
Бомбовая нагрузка - 410 кг.

Читать все комментарии (5)

Блоги
offline
Блоги
offline
532   7   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Bristol Scout

Во второй половине 1913 года Франк Барнуэлл приступает к разработке нового небольшого биплана с высокими характеристиками. Проект получает обозначение SN 183. За основу берутся разработки румынского изобретателя и пионера аэродинамики Анри Коанда, его частично построенные фюзеляжи и чертежи.
Первоначально Bristol Scout предполагался как гражданский спортивный самолет, но Королевским ВВС требовался быстрый легкий самолет-разведчик.
Конструкция разрабатывалась классическим бипланом с шахматным расположением крыльев, с элеронами установленными как на верхних, так и на нижних крыльях. Прямоугольное сечение фюзеляжа из ели в передней части обшитый листами алюминия, задняя часть - тканевая. Оснащался самолет роторным двигателем Gnome Lambda (60 кВт/80 л.с.), заключенным в обтекатель. Нижняя часть обтекателя была срезана для свободного доступа воздуха.
Первый полет Bristol Scout совершил 23 февраля 1914 года в Ларкхилле, а в марте того же года представлен на авиа шоу в выставочном комплексе Олимпия (Западный Кенсингтон, Лондон).
После первых полетов Bristol Scout возвращают на завод, где его оснащают большими крыльям, устанавливают большой руль направления, устанавливают новый открытый обтекатель с ребрами жесткости, делают закрытыми шасси. Новый самолет был оценен военными на испытаниях 14 мая 1914 года, в ходе которых развил скорость в 157 км/ч.
С началом боевых действий самолет еще раз претерпевает изменения и из него делают истребитель, вооружая одной или двумя винтовками (или пулеметами) с обеих сторон от кабины под углом к продольной оси самолета. Самолет получает обозначение Scout Cs и первые 24 машины с установленными одним или двумя пулеметами Lewis направляются в воздушный флот Королевских ВМС (RNAS).
Всего было построено 374 самолета.
Типы:
Bristol Scout - прототип разведчик.
Scout B - аналогичный прототипу, но с увеличенным рулем.
Scout C - аналогичный Scout B, но с установленным масленым бачком за спиной пилота. Так же за сиденьем пилота устанавливался обтекатель. Оснащался двигателем Le Rhone 9C (80 л.с.).
Scout D - возник в ходе дальнейших модификаций, в основном связанных с крыльями (изменение угла), рулем направления, более мощный роторный двигатель Gnome Monosoupape B2 (100 л.с.). Scout D было произведено 210 машин - 80 были направлены в RNAS, 130 - в Королевские ВВС.
Scout 2А - двухместная версия истребителя-разведчика.

Тактико-технические характеристики Bristol Scout D:

Размах крыла - 7.49 метра.
Длина - 6.30 метра.
Высота - 2.59 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - роторный двигатель Le Rhone 9C, 60 кВт, 80 л.с.
Максимальная скорость - 151 км/ч.
Взлетная масса - 542 кг.
Масса пустого - 358 кг.
Практический потолок - 4900 метров.
Время набора высоты 3048 метров - 18 минут 30 секунд.
Время в полете - 2 часа 30 минут.
Вооружение - пулемет калибра 7.7 мм Lewis или Vickers.

Читать все комментарии (7)

Блоги
offline
535   6   0   0

Самолеты Первой мировой войны.

Самолеты Первой мировой войны.

Bristol M.1

В 1916 году главный конструктор компании Bristol Aeroplane Company Франк Барнуэлл понимая, что производство истребителей недостаточно, приступает к разработке нового истребителя.
Новый самолет разрабатывается с полностью деревянным корпусом обшитым тканью. Корпус фюзеляжа имеет круглое сечение. Крылья крепятся с помощью проводов, идущих к нижней части фюзеляжа и от крыльев к стальным трубам над кабиной пилота. Первоначально устанавливается роторный двигатель Clerget (82 кВт/110 л.с.), снабженный большой полусферой для уменьшения лобового сопротивления.
14 июля 1916 года самолет впервые поднимается в воздух и заслуживает хорошую оценку военного министерства Великобритании, показав впечатляющие результаты в ходе испытаний, достигнув скорости в 206 км/ч и достигнув высоты 3000 метров за 8 минут 30 секунд.
М.1 имеет скорость на 50-80 км/ч выше, чем современные немецкие Fokker Eindecker
Министерство делает первоначальный заказ на четыре модифицированные машины, которые получают обозначение М.1В. Она отличается от прототипа тем, что пирамида из стальных распорок крепится выше корня крыла для того, что бы в корень крыла можно было установить пулемет. Но на Западный фронт они не были отправлены. Королевские ВВС объяснили это тем, что их посадочная скорость в 78 км/ч слишком высока для маленьких французских аэродромов.
Но тем не менее 3 августа 1917 года размещается заказ на 125 самолетов под обозначением М.1С. На них устанавливается роторный двигатель Le Rhone 9J (82 кВт/110 л.с.). 33 из них принимали участие в боях на Ближнем Востоке и Балканах в период с 1917 по 1918 годы. Еще 12 в 1918 году были отправлены в Чили в счет оплаты за линкоры Almirante Latorre и Almirante Cochrane, которые строились для Чили, но были конфискованы Королевскими ВМС до завершения войны.

Тактико-технические характеристики Bristol M.1С:

Размах крыла - 9.37 метра.
Длина - 6.24 метра.
Высота - 2.37 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - роторный двигатель Le Rhone 9J, 82 кВт, 110 л.с.
Максимальная скорость - 209 км/ч.
Взлетная масса - 611 кг.
Масса пустого - 409 кг.
Практический потолок - 6096 метров.
Время в полете - 1 час 45 минут.
Вооружение - курсовой пулемет калибра 7.7 мм Vickers.

Читать все комментарии (6)

Блоги
offline